[發(fā)明專利]用于輪胎狀況的撓性標(biāo)記

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200580048382.4
• 申請(qǐng)日: 2005-03-11
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN101124469A
• 公開(kāi)（公告）日: 2008-02-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: J·C·辛尼特;J·D·亞當(dāng)森;G·P·奧布賴恩;D·貝特朗;P·特拉韋爾
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 米其林技術(shù)公司;米其林研究和技術(shù)股份有限公司
• 主分類號(hào): G01M17/02
• 分類號(hào): G01M17/02
• 代理公司: 北京紀(jì)凱知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 程偉

技術(shù)領(lǐng)域

[0001]本發(fā)明涉及用于車輛輪胎的輪胎狀況監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。更具體地， 本發(fā)明涉及增強(qiáng)所述系統(tǒng)的方法，尤其是部分地基于由相關(guān)輪胎傳 感器產(chǎn)生的波形特性以識(shí)別選定輪胎相關(guān)參數(shù)的方法。

背景技術(shù)

[0002]將電子裝置與充氣輪胎和車輪結(jié)構(gòu)相結(jié)合產(chǎn)生許多實(shí)際優(yōu) 點(diǎn)。輪胎電子裝置可包括用于分程傳遞輪胎物理參數(shù)以及獲得諸如 溫度、壓力、胎面磨損、輪胎轉(zhuǎn)數(shù)、車輛速度等信息的傳感器和其 它元件。例如，屬于Frey等人的美國(guó)專利US?5,749,984公開(kāi)了一種 能夠測(cè)定諸如輪胎偏轉(zhuǎn)、輪胎速度和輪胎轉(zhuǎn)數(shù)等信息的輪胎監(jiān)測(cè)系 統(tǒng)和方法。這些性能信息在輪胎監(jiān)測(cè)和報(bào)警系統(tǒng)中可以變得很有用， 甚至可能被反饋系統(tǒng)采用以調(diào)節(jié)適當(dāng)?shù)妮喬?shù)或者車輛系統(tǒng)的運(yùn) 行和/或性能。

[0003]由與輪胎結(jié)構(gòu)集成在一起的電子系統(tǒng)提供的另一種潛在可能 性對(duì)應(yīng)于評(píng)估用于商業(yè)和其它類型的車輛應(yīng)用的跟蹤與性能特征。 商用卡車車隊(duì)、航空飛行器和推土機(jī)/采礦車輛都是能夠利用輪胎電 子系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)和相關(guān)信息傳輸?shù)目尚泄I(yè)。射頻識(shí)別(RFID)標(biāo)記 可被用于提供給定輪胎的獨(dú)特識(shí)別，使其具有輪胎的跟蹤能力。輪 胎傳感器可測(cè)定車輛中每個(gè)輪胎運(yùn)行的距離并由此幫助用于所述商 業(yè)系統(tǒng)的維護(hù)計(jì)劃。

[0004]有關(guān)輪胎狀況監(jiān)測(cè)裝置和系統(tǒng)的一個(gè)特定領(lǐng)域以及它們的相 關(guān)傳感器涉及與用于從與輪胎和/或車輛運(yùn)行有關(guān)的輪胎傳感器得 出最大可能數(shù)據(jù)的方法相關(guān)。通常這些努力涉及多個(gè)不同類型的各 種組合和定位的傳感器的使用以獲得所需信息。

[0005]這樣的例子包括輪胎壓力監(jiān)測(cè)應(yīng)用，其中跟蹤另外一些輪胎 或者車輛相關(guān)參數(shù)(諸如輪胎溫度、旋轉(zhuǎn)速度、行駛距離、在特定 速度下的行駛距離和其它參數(shù))可能也是重要或者關(guān)鍵的。除了可 或多或少地用于歷史記錄保持的這些類型的數(shù)據(jù)以外，數(shù)據(jù)可以被 實(shí)時(shí)采集并報(bào)告。與輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)有關(guān)，如果例如在發(fā)生迅速 空氣損失(air?loss)時(shí)低壓狀態(tài)突然變得極端，向低壓狀態(tài)下的車 輛操作人員實(shí)時(shí)報(bào)告會(huì)變得至關(guān)重要，其中空氣損失可能影響車輛 的方向控制或者穩(wěn)定性，特別是如果車輛正在以高速行駛。另外， 輪胎傳感器可在車輛的某些功能的實(shí)時(shí)控制中被積極采用。這些功 能的例子可包括防鎖定(anti-lock)或者防滑制動(dòng)系統(tǒng)。

[0006]雖然車輛輪胎狀況監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的各種實(shí)施方式已經(jīng)被開(kāi)發(fā)，并 且傳感器的各種組合已經(jīng)使用常規(guī)技術(shù)來(lái)提供，但一般包括此后根 據(jù)本發(fā)明技術(shù)提出的所有所需特征的設(shè)計(jì)還沒(méi)有出現(xiàn)。

發(fā)明內(nèi)容

[0007]考慮在現(xiàn)有技術(shù)中遇到并在由本發(fā)明尋求解決的識(shí)別特征， 開(kāi)發(fā)了用于得到與各種選定輪胎狀況有關(guān)的數(shù)據(jù)的改進(jìn)方法。應(yīng)當(dāng) 注意，雖然本發(fā)明公開(kāi)文獻(xiàn)的剩余的主要部分可涉及集成或者安裝 在輪胎上或內(nèi)的基于壓電的傳感器的使用，所述使用并不是表示對(duì) 本發(fā)明的技術(shù)的限制，事實(shí)上，其它類型的傳感器也可與將在后面 更詳細(xì)描述的信號(hào)處理方法結(jié)合使用。此外，對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員來(lái) 說(shuō)顯而易見(jiàn)的是，數(shù)據(jù)傳輸和處理機(jī)制必須與得自各種傳感器的信 號(hào)相關(guān)聯(lián)，從而使得數(shù)據(jù)可以被傳送到和/或來(lái)自被監(jiān)測(cè)輪胎以用于 同時(shí)或者隨后的處理。另外，雖然以傳感器的聯(lián)合和有關(guān)充氣輪胎 的信號(hào)處理為參照，這并不是對(duì)本發(fā)明的技術(shù)的特定限制，本發(fā)明 公開(kāi)的概念也可被用于非充氣輪胎。

[0008]在典型實(shí)施方式中，由輪胎傳感器生成的波形被檢查并被分 析以確定許多選定的輪胎和車輛相關(guān)參數(shù)。以稍微類似于在人類患 者身上進(jìn)行的電子心電圖(EKG)的方式，本發(fā)明的技術(shù)提供了由 輪胎相關(guān)傳感器產(chǎn)生的波形的類似分析。

[0009]在本技術(shù)的其它典型實(shí)施方式中，一個(gè)或多個(gè)與輪胎相關(guān)的 傳感器可被安裝在輪胎中或者輪胎上，從而提供一個(gè)或多個(gè)可被分 析的信號(hào)以測(cè)定多個(gè)輪胎和/或車輛相關(guān)參數(shù)。這樣的非窮盡的例子 包括但不限于，安裝在輪胎的各種內(nèi)表面上的傳感器，所述內(nèi)表面 包括在頂點(diǎn)處，即位于與胎面相對(duì)的區(qū)域中的內(nèi)襯上、位于輪胎側(cè) 壁的內(nèi)側(cè)上、位于側(cè)壁的外表面上、和/或集成到輪胎本身的結(jié)構(gòu)中。