[發明專利]內燃機速度控制

無效

• 申請號: 200580047818.8
• 申請日: 2005-12-12
• 公開（公告）號: CN101115914A
• 公開（公告）日: 2008-01-30
• 發明（設計）人: J·C·呂丁
• 申請（專利權）人: 卡特彼勒公司
• 主分類號: F02D31/00
• 分類號: F02D31/00;F02D41/14
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所
• 代理人: 吳鵬;馬江立

1.一種運行內燃機(11)的方法，包括如下步驟：

確定預期發動機速度和實際發動機速度之間的差值的表觀值；

至少部分基于所確定的預期發動機速度和實際發動機速度之間的差值的表觀值來確定預期進氣歧管壓力和預期進氣歧管氣體密度的至少一項；

確定實際進氣歧管壓力的表觀值；以及

至少部分基于實際進氣歧管壓力的表觀值以及所述預期進氣歧管壓力和預期進氣歧管氣體密度的至少一項來調節進氣歧管壓力。

2.如權利要求1所述的方法，其特征在于，所述調節步驟包括：至少部分基于實際進氣歧管壓力的表觀值與所述預期進氣歧管壓力和預期進氣歧管氣體密度的至少一項之間的差值來調節發動機(11)中的進氣歧管壓力。

3.如權利要求2所述的方法，其特征在于，確定實際進氣歧管壓力的表觀值的步驟包括：至少部分使用電子控制器(20)確定所述表觀值，該電子控制器(20)與至少局部設置在發動機(11)的進氣歧管(30)內的壓力傳感器(32)連接。

4.如權利要求3所述的方法，其特征在于，所述調節步驟包括：通過從電子控制器(20)向節氣門作動器(45)發送控制信號來調節發動機節氣門位置。

5.如權利要求4所述的方法，其特征在于，包括使用電子控制器(20)確定進氣歧管壓力與進氣歧管溫度的比值的步驟，其中所述調節步驟包括至少部分基于所述比值調節節氣門位置。

6.如權利要求1所述的方法，其特征在于，還包括確定實際發動機負載的步驟，其中確定預期進氣歧管壓力和預期進氣歧管氣體密度的至少一項的步驟包括：結合實際發動機負載確定預期進氣歧管壓力和預期進氣歧管氣體密度的至少一項。

7.一種物品(20)，包括：

計算機可讀介質，該介質上記錄有控制算法，所述控制算法包括：

第一閉環控制算法，其用于至少部分基于預期發動機速度與實際發動機速度之間的差值的表觀值來確定內燃機(11)中的預期進氣歧管壓力和預期進氣歧管氣體密度中的至少一項；以及

第二閉環控制算法，其用于至少部分基于所述預期進氣歧管壓力和預期進氣歧管氣體密度中的至少一項以及實際進氣歧管壓力的確定的表觀值來控制所述發動機(11)中的節氣門位置。

8.如權利要求7所述的物品，其特征在于，所述第一控制算法是較慢的循環算法，所述第二控制算法是較快的循環算法。

9.如權利要求8所述的物品，其特征在于，所述第一控制算法包括前饋項(10)，該前饋項至少部分基于發動機負載的變化。

10.如權利要求8所述的物品，其特征在于，所述第二控制算法至少部分基于預期進氣歧管壓力與溫度的比值以及進氣歧管壓力與溫度的比值的確定的表觀值來控制所述發動機(11)中的節氣門位置。