[發明專利]脲基潤滑脂組合物

有效

• 申請號: 200580047135.2
• 申請日: 2005-12-23
• 公開（公告）號: CN101107346A
• 公開（公告）日: 2008-01-16
• 發明（設計）人: 淺倉敏弘;川村靖;川村泰氏;尾崎幸洋;杉森茂幸;益森隆一
• 申請（專利權）人: 國際殼牌研究有限公司
• 主分類號: C10M169/06
• 分類號: C10M169/06;C10N10/04;C10N10/12;C10N20/02;C10N40/02;C10N40/06;C10N50/10
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所
• 代理人: 龍傳紅

技術領域

本發明涉及脲基潤滑脂組合物和其中使用所述脲基潤滑脂組合物作為潤滑劑的滾柱軸承與電力轉向裝置。

背景技術

近年來，脲潤滑脂已用于許多領域，這是因為與其中鋰皂用作增稠劑的通常目的的鋰皂潤滑脂相比，它們具有高的滴點，具有優良的熱穩定性和優良的耐磨性以及潤滑性能。

在車輛工業中，其中利用脲潤滑脂的優越性能的情況逐漸增加，這是因為針對各種車輛部件(其中包括CVJ(恒速接頭))的耐熱性、耐磨性和摩擦性能要求更高的數值。但由于在汽車技術中驚人的進步和對于每一單獨的車輛組件所要求的數值逐年增加，因此不能簡單地維持現狀。

具體地，在汽車電力轉向裝置中的技術革新是明顯的，因此這些最初只在一些太陽能汽車和光能汽車中使用的裝置現在已經非常廣泛地安裝在小到中型客車內。這是一個急劇增長的領域，其中安裝的這種裝置的數量幾乎每年翻番。

目前，主流汽車動力轉向裝置是液壓型。但在采用這種液壓動力轉向裝置的情況下，必需考慮因使用液壓油(動力轉向流體)導致的環境問題。當安裝這種液壓動力轉向裝置時，存在發動機動力的相關損失，這是因為產生油壓所需要的液壓泵由發動機的動力驅動并且是連續驅動的(即使轉向輪不操作時也是如此)。因此，這是引起燃料消耗劣化的因素。

相反，在電力轉向裝置中，電動機用作助力電源。通過控制單元，只有在需要助力時才可驅動電動機。而且，由于電動機的驅動利用汽車運行時產生的電，因此發動機的功率損失非常小。因此，存在明顯的燃料節約效果，和與液壓動力轉向裝置相比，能耗大大下降。

但由于目前的電力轉向裝置產生的功率輸出仍然低于液壓動力轉向裝置，因此重要的是不僅要增加電動機的功率，而且要通過盡可能降低各組成部件之間的摩擦從而在最大程度上降低電動機上的負載。

此外，特別是在寒冷的地區，電力轉向裝置的低溫啟動性能是重要的因素。在液壓動力轉向裝置中，當發動機預熱時，與發動機直接相連的液壓泵具有預熱轉向裝置的每一部件的作用，其中液壓油充當傳熱介質。因此，對于在這種裝置中使用的潤滑劑來說，正常的低溫特征是令人滿意的。但在電力轉向裝置的情況下，沒有來自發動機的直接熱源，轉向裝置不能迅速預熱。

因此，重要的是用于電力轉向裝置中的部件的潤滑脂應當顯示出穩定的低摩擦扭矩性能。

此外，由于全世界都在使用車輛，因此考慮約-40℃的極其寒冷條件而設計和制造的電力轉向裝置也可能面臨在大于或等于100℃溫度下的常規使用(源于發動機空間內的熱輻射和路面輻射的熱量)。

因此，需要具有與車輛壽命相應的長壽潤滑脂，所述潤滑脂在從低溫到高溫的寬溫度范圍內提供穩定的低扭矩性能，且利用所述潤滑脂不會出現因高溫下粘度下降導致的油膜破裂。

電力轉向裝置廣義地分為三類：(i)桿(column)助力的電力轉向裝置，(ii)齒輪助力的電力轉向裝置，和(iii)齒條助力的電力轉向裝置。

在桿助力的電力轉向裝置和齒輪助力的電力轉向裝置中的減速器通常由金屬蝸輪和樹脂蝸輪制成，動力經這些蝸輪由電動機傳輸至助力系統而實現助力。在蝸輪接觸區域內，在樹脂和金屬之間產生滑動摩擦，因此將潤滑劑施用于這些位置。

日本特開說明書2001-64665、2002-308125、2002-363589、2002-363590、2002-371290和2003-3185是涉及現有技術的桿和齒輪電力轉向裝置所使用的潤滑劑的參考文獻。

日本特開說明書2001-64665描述了汽車轉向潤滑脂組合物，其含有：(a)增稠劑，(b)傾點小于或等于40℃的基油，(c)有機鉬化合物，(d)三聚氰胺異氰脲酸酯，(e)聚四氟乙烯和(f)二硫化鉬。所述參考文獻公開了汽車轉向潤滑脂組合物在齒輪例如特別是齒條和齒輪部件或者齒輪助力的電力轉向的準雙曲面齒輪的嚙合區域內顯示出合適的潤滑性能。但這些潤滑脂組合物完全不同于本發明的潤滑脂組合物。