[發(fā)明專(zhuān)利]安全氣囊織物及由其形成的充氣型元件

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200580045506.3
• 申請(qǐng)日: 2005-11-18
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN101094948A
• 公開(kāi)（公告）日: 2007-12-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: G·泰爾農(nóng);R·凱沙瓦拉吉
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 美利肯公司
• 主分類(lèi)號(hào): D04B21/00
• 分類(lèi)號(hào): D04B21/00;D04B21/14
• 代理公司: 北京紀(jì)凱知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 沙捷;彭益群

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于車(chē)輛安全氣囊的緯紗插入型經(jīng)編織物(weftinserted?warp?knit?fabric)，尤其是涉及一種提供穩(wěn)定結(jié)構(gòu)的車(chē)輛安全氣囊用緯紗插入型經(jīng)編織物，其具有與傳統(tǒng)編織安全氣囊織物相當(dāng)?shù)膹?qiáng)度和穩(wěn)定性，同時(shí)極大地減少了織物生產(chǎn)過(guò)程中的紗線用量。

背景技術(shù)

設(shè)置在支承結(jié)構(gòu)如儀表盤(pán)、側(cè)門(mén)或車(chē)體內(nèi)與車(chē)輛座椅成相對(duì)關(guān)系的其它固定部分的可充墊體體形式的安全約束裝置在防止車(chē)輛乘客因與車(chē)身發(fā)生碰撞而引起傷害的方面具有重要作用。通常，在碰撞過(guò)程中，從充氣器中釋放的反應(yīng)氣體的壓力迅速將充氣型墊體充氣。這種氣體的產(chǎn)生一般在當(dāng)車(chē)輛減速超過(guò)某種水平時(shí)充氣器中的氣體發(fā)生劑被碰撞探測(cè)傳感器所發(fā)出的碰撞信號(hào)激發(fā)而誘發(fā)化學(xué)反應(yīng)的時(shí)候發(fā)生。然后發(fā)生器產(chǎn)生的氣體進(jìn)入充氣型墊體，因墊體內(nèi)充滿(mǎn)氣體而向外膨脹，在乘客和乘客可能要被拋向的車(chē)身部分之間形成保護(hù)屏障。

以前，充氣型安全氣囊系統(tǒng)就已經(jīng)用于保護(hù)車(chē)輛駕駛員和乘客。用于保護(hù)車(chē)輛駕駛員的充氣型墊體被安裝在車(chē)輛的轉(zhuǎn)向柱上，并采用直接向駕駛員展開(kāi)的墊體結(jié)構(gòu)。這些駕駛員側(cè)的墊體通常以相對(duì)簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)制成，因此它們?cè)隈{駛員和轉(zhuǎn)向柱之間的作用區(qū)域相當(dāng)小且非常局限。用于保護(hù)乘客免于前面或側(cè)面碰撞的充氣型墊體一般必須具有更復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，因?yàn)檐?chē)輛乘客的位置并不是固定良好的，在乘客和碰撞發(fā)生時(shí)乘客可能被拋向的車(chē)輛表面之間可能存在較大距離。簾型安全氣囊在車(chē)輛乘客和車(chē)窗或可能彈出的其他點(diǎn)之間的位置上能充氣較長(zhǎng)的時(shí)間，已知其也用于在長(zhǎng)時(shí)間翻車(chē)時(shí)保護(hù)乘客。

所有結(jié)構(gòu)的安全氣囊在正常情況下都包括一個(gè)或多個(gè)將織物片連接在一起的線跡。另外，簾型安全氣囊經(jīng)常包括在周長(zhǎng)內(nèi)側(cè)的熔接或縫合線跡的排列形式。這些內(nèi)側(cè)線跡在相對(duì)的布料之間形成了所謂的零長(zhǎng)度系繩，以便將充氣區(qū)限制為需要的排列形式，同時(shí)保持基本扁平的充氣外形。

以往的安全氣囊結(jié)構(gòu)依賴(lài)編織織物來(lái)提供多方向的強(qiáng)度。雖然這種編織結(jié)構(gòu)的性能非常好，但也需要使用大量的紗線，由于紗線相互上下穿梭，因此可能有點(diǎn)厚，體積有點(diǎn)大。已經(jīng)有人提議使用層壓緯紗插入型經(jīng)編結(jié)構(gòu)(laminated?weft?inserted?warp?knit?construction)替代傳統(tǒng)的編織結(jié)構(gòu)。僅作為例子，摻入了緯紗插入型經(jīng)編結(jié)構(gòu)的現(xiàn)有安全氣囊織物公開(kāi)在George?M.Graham的美國(guó)專(zhuān)利第5,916,830號(hào)和第5,945,359號(hào)中，這兩篇專(zhuān)利文獻(xiàn)在此整體引入作為參考文獻(xiàn)。

不管使用何種織物結(jié)構(gòu)，鄰近線跡的區(qū)帶在充氣和碰撞過(guò)程中要經(jīng)受相當(dāng)高水平的應(yīng)力，因?yàn)橛删€跡固定在一起的布料會(huì)試圖相互分離。由于這樣的應(yīng)力水平，緊鄰線跡的區(qū)帶要經(jīng)受所謂的“精梳”，其中鄰近線跡的紗線在壓力下相互扯開(kāi)，從而導(dǎo)致氣體泄漏增加。在意外的情況下，由于應(yīng)力和/縫紉針導(dǎo)致的損害，這種精梳作用也可能伴有局部的紗線破壞。為了減少線跡精梳和紗線破壞的不良后果，在實(shí)踐中通常采用緊密的編織結(jié)構(gòu)，其中形成織物的紗線相互交叉以相對(duì)高的密度捆扎在一起。這種結(jié)構(gòu)能減少精梳，如果在織物中發(fā)生一處破縫，也能防止該破縫的繼續(xù)擴(kuò)大。

過(guò)去通常認(rèn)為針織結(jié)構(gòu)在安全氣囊環(huán)境中的應(yīng)用受到限制，因?yàn)檫@種結(jié)構(gòu)因結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性較差而容易發(fā)生精梳。而且，局部的紗線破壞可能引起織物的拆線，從而引起破縫擴(kuò)大。在傳統(tǒng)的緯紗插入型經(jīng)編織物如George?M.Graham的美國(guó)專(zhuān)利第5,916,830號(hào)和第5,945,359號(hào)所述的織物中，襯經(jīng)紗層(layer?of?in-lay?warp?yarn)設(shè)置為越過(guò)插入緯紗層(layer?of?inserted?weft?yarn)，使得經(jīng)紗位于第一平面且緯紗位于與其不同的第二平面上。經(jīng)紗和緯紗通過(guò)較小的接結(jié)紗線或縫紉紗線系在一起，該接結(jié)紗線或縫紉紗線編織形成每排有一股縫線的線跡排列形式。在這些現(xiàn)有結(jié)構(gòu)中，如果接結(jié)紗線被破壞，如當(dāng)織物被割斷或縫紉時(shí)，接結(jié)紗線(tying?yarn)可以開(kāi)始解編且襯經(jīng)紗可以從緯紗內(nèi)拉出。盡管通過(guò)使用兩層或多層的層壓織物可以至少部分解決這種解編問(wèn)題，但這種層壓結(jié)構(gòu)過(guò)度地增加了復(fù)雜程度。而且，對(duì)于具有兩層鄰接的緯紗插入型經(jīng)編織物層的多層結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，其總厚度和纖維需求量相對(duì)于傳統(tǒng)的單層編織結(jié)構(gòu)幾乎沒(méi)有什么改進(jìn)。

發(fā)明內(nèi)容