[發明專利]空轉凸輪的驅動裝置

有效

• 申請號: 200580042140.4
• 申請日: 2005-12-09
• 公開（公告）號: CN101076642A
• 公開（公告）日: 2007-11-21
• 發明（設計）人: K·托馬謝夫斯基
• 申請（專利權）人: 馬格納·克勞祖雷斯有限公司
• 主分類號: E05B63/00
• 分類號: E05B63/00;E05B65/20;E05B51/00;E05B47/00
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司
• 代理人: 劉興鵬;邵偉

發明領域

本發明涉及一種用于驅動一桿的凸輪裝置，該桿例如是一種汽車鎖上的鎖桿或電動解除棘爪(detent)。

發明背景

電動鎖定/解鎖對于車輛門鎖來說是非常普遍的特征。典型地，電動鎖定鎖裝有一帶動齒輪組和凸輪組的直流電機，用來驅動一鎖桿在鎖定和解鎖位置之間移動。然而，為了安全和便捷的雙重目的，該鎖也必須能夠被手動鎖定和解鎖。最好是，手動鎖定/解鎖不會反向帶動電動鎖定驅動鏈。以前，生產一個既能手動也能電動鎖定和解鎖的驅動裝置很難和/或是很貴。除了電動鎖定/解鎖之外，鎖的其他部件也正實現電動化了。例如，一些鎖現在配備了一個電動解除部件。在一裝備有電動解除部件的鎖上，典型的是爪彈性地偏倚在防倒轉棘齒上。直流電機帶動齒輪系以驅動爪進入到釋放位置。一旦釋放，電機必須脫離嚙合以便可以機械鎖定。

一種解決方案是當電機被嚙合時提供一能驅動鎖桿的凸輪，但在電機被脫離時保持鎖桿移動路徑的暢通。如此，鎖桿可以被無困難地手動驅動。但實踐中發現，這樣的系統并不總是保證鎖桿行進路徑的完全暢通。例如，當凸輪被迫停轉，它會彈回到鎖桿的路徑上。假如這樣的話，該凸輪可能會部分或完全阻礙鎖桿的手動驅動。

所期望的是，一種用于汽車門鎖的驅動裝置，它能夠滿足電動鎖定/解鎖和可靠地允許手動鎖定/解鎖，而不必手工回轉驅動鏈。所期望的還有，一種用于汽車門鎖的驅動裝置，它提供電動解除并且允許手動鎖定。此外，這種驅動裝置應能夠便宜地裝配。

發明概述

根據本發明的第一方案，提供一種驅動裝置。該驅動裝置包括一桿，其可在兩個位置之間樞轉移動。該桿具有第一相互作用表面，例如叉狀物；和第二相互作用表面，例如制動器。該驅動裝置還包括齒輪，其可圍繞一軸線選擇性地轉動，和凸輪，其與該齒輪同軸并可圍繞所述軸線轉動。該凸輪具有一對用于驅動該桿的凸輪臂，以便其中一個凸輪臂與該第一相互作用表面接合來轉動該桿，并且兩凸輪臂中的另一個與該第二相互作用表面接合來停止凸輪的轉動。提供該齒輪和該凸輪之間的空轉連接裝置，該空轉連接裝置減少了由于兩凸輪臂中的另一個與該第二相互作用表面接合引起的凸輪的反轉或“回彈”。

附圖的詳細說明

下面將僅通過實施例并參考附圖描述本發明的最佳實施方案，其中：

圖1表示根據本發明第一方案的鎖的一部分的透視圖；

圖2表示圖1所示凸輪裝置的分解圖；

圖3至圖8表示圖1所示凸輪裝置及鎖桿由電力啟動，從解鎖位置移動到鎖定位置的單獨視圖；

圖9至圖10表示圖1所示凸輪裝置及鎖桿由手動啟動，從鎖定位置移動到解鎖位置的單獨視圖；并且

圖11表示根據本發明第二實施方案的凸輪裝置的單獨視圖。

發明的詳細說明

參見圖1，鎖通常用10表示。鎖10包括最好由高沖擊的塑料成型的模制框架12。一鎖桿14樞轉安裝到一整體成形于框架12的內表面并從該內表面伸出的柱16。樞轉鎖桿14驅動一鎖連接桿(未示出)使鎖10進入一鎖定位置或解鎖位置。一臂18從鎖桿14伸出并止于一爪19內。連接到內鎖桿(未示出)的門桿的末端(未示出)被爪19環繞著。由此，鎖定/解鎖該內鎖桿手動地驅動了鎖桿14。鎖桿14轉過的角程被整體成型于框架12內的側翼20和22所定界。鎖桿14可在一“鎖定”位置(在該位置，臂18緊鄰側翼20)和一“解鎖”位置(在該位置臂18緊鄰側翼22)之間移動。為了減少噪聲和磨損，一鎖桿緩沖器23最好被安裝在臂18周圍。當鎖桿14進入鎖定或解鎖位置時，緩沖器23毗鄰側翼20或22之一。鎖桿14還包括位于兩個凸輪臺肩25之間的一凹進區域24。凹進區域24和凸輪臺肩25被用于電力驅動鎖桿14并將在下文被更詳細地描述。

鎖桿14通過電動鎖定驅動系被電力驅動。在當前的實施例中，這種電動鎖定驅動系包括安裝在框架12上的鎖定電機26。鎖定電機26是一直流電機，并且可反轉地驅動一蝸桿28。蝸桿28又嚙合圍繞銷子31可旋轉安裝的一連身齒輪30。而連身齒輪30嚙合鎖定齒輪32。鎖定電機26和鎖定齒輪32之間傳動裝置的不同設置能夠被用于該電動鎖定驅動系，對本領域的技術人員來說是顯而易見的，并且都將落入本發明的保護范圍。