[發明專利]改進的尤其是用于內燃機的、將直線運動轉化成曲線運動或反之亦然的系統

無效

• 申請號: 200580040679.6
• 申請日: 2005-09-15
• 公開（公告）號: CN101065562A
• 公開（公告）日: 2007-10-31
• 發明（設計）人: 伊萬·斯庫利克
• 申請（專利權）人: 布魯諾·阿貝納沃利;伊萬·斯庫利克
• 主分類號: F02B75/32
• 分類號: F02B75/32;F01B9/06;F02B75/26
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司
• 代理人: 顧峻峰

技術領域

本發明涉及改進的用于將直線運動轉化成曲線運動或反之亦然的系統，尤其是用于內燃機內的。

更具體地說，本發明涉及一種上述類型系統，其允許獲得上述運動轉換，對二沖程發動機和四沖程發動機優化內燃機的所有階段或沖程。

背景技術

顯然，建議的技術方案也可用于需要運動轉換的其它類型的結構。

根據本發明的設置是根據在阿基米德極線螺旋的假想點提供運動的原理，其在受到外力壓迫時，沿作用在其上的力的方向相反的方向移動。假設到螺旋中心的所述臂連接該點；外力的施加中斷之前一直得到連續曲線運動。

根據上述原理實現的根據本發明的系統，能夠根據不同的構造模式實現相對于螺旋從外部作用的力方向、或相對于螺旋從內部作用的力方向。

發明內容

因此本發明的具體目標是用于將直線運動轉化成曲線運動或反之亦然的改進系統，尤其是用于內燃機中的，所述系統包括轉子構件和定子構件，所述轉子構件和定子構件之一具有封閉的螺旋輪廓，所述螺旋輪廓具有至少270°的連續曲線部分，以及連接所述連續曲線部分端部的斜坡部分。

較佳地，根據本發明，所述連續曲線部分延伸約300°，較佳地對于四沖程發動機約340°-345°而對于兩沖程發動機約350°-355°。

通常根據本發明，所述輪廓可在轉子構件的外表面上和/或內表面上實現。

還是根據本發明，所述輪廓還設置在轉子的上表面和/或下表面上。

根據本發明，耦合在活塞桿端部的滑動和滾動裝置可以最低可能的摩擦運行，所述活塞在汽缸內運行。

較佳地，根據本發明，多個滑動或滾動裝置-活塞-汽缸組件可作用在所述轉子構件上。

此外，根據本發明，可提供多個彼此平行的轉子。

還根據本發明，所述轉子可設置在汽缸支承塊內，即汽缸支承塊外。

通常根據本發明，所述滑動或滾動裝置-活塞-汽缸組件可設置在內側或外側。

根據本發明提出的技術方案可得到以下優點：

·除了為單個螺旋形轉子盤提供多個汽缸之外，它們中僅一個，對于減小的轉子旋轉角是在壓縮沖程，而所有其它都在膨脹沖程(有效)；

·在單個有效沖程(燃燒/膨脹)期間，活塞“推動”轉子進行幾乎完全旋轉，即360°減20°的完全旋轉；于是節省了燃油。在常規內燃機中，有效沖程中的活塞用有用的發動能量僅使輸出軸旋轉半圈，而輸出能量旋轉的另一半用于朝向上死點(TDE)的活塞沖程，即用于壓縮階段；

·壓縮階段沿著包含在從旋轉中心的最小距離射線和從旋轉中心的最大距離射線之間的角以及包括連接兩射線的上升角而發生，并占據圓周的約10°至15°之間的角，僅作為斜坡(稍不陡的斜坡)的傾斜角促進活塞朝向T.D.E.的沖程，并因此以更低的汽缸和活塞桿阻力更容易地壓縮，并同時延長僅壓縮階段，占據兩射線間的更大角，且反之亦然；

·調節汽缸相對于轉子的傾斜度，能夠得到根據運行發動機需要的具體特征的活塞的可調節沖程；

·能夠實現采用量的顯著降低。

附圖說明

現將根據其優選實施例以示例方式但非限制目的地描述本發明，尤其參照附圖，其中：

圖1示意地示出了根據本發明發動機第一實施例的剖視圖；

圖2示意地示出了根據本發明發動機第二實施例的剖視圖；

圖3示意地示出了根據本發明發動機第三實施例的剖視圖；

圖4示意地示出了根據本發明發動機第四實施例的剖視圖；

圖5示意地示出了根據本發明發動機第五實施例的剖視圖；

圖6是具有根據本發明系統的四沖程發動機的示意平面圖；以及

圖7示出了根據本發明轉子的輪廓，具有沿三個表面的輪廓，分別在外部側表面上、在內部側表面上和在上部表面上。

具體實施方式

首先，必需注意根據本發明的系統提供螺旋輪廓，較佳的是阿基米德螺旋輪廓，使得一部分輪廓可根據具體需要變化，但在任何情況下不小于270°，用于發動機的膨脹階段，而輪廓的很有限部分，甚至只有2°，用于發動機循環的其它階段。與原理一致，對于二沖程發動機是約6-10°且對于四沖程發動機是約12-20°。

首先觀察附圖的圖1和2，示出了根據本發明發動機的實施例，設有具有螺旋形曲線的內部轉子盤1，置于汽缸支承塊2的內部。

所述汽缸支承塊2具有內部圓形，且其關于轉子盤1的旋轉軸線同心。

盤1和塊體2之間得到的弧形空間是活塞4的膨脹空間。