[發(fā)明專利]控制和調(diào)節(jié)主動式底盤系統(tǒng)的方法

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200580038682.4
• 申請日: 2005-11-19
• 公開（公告）號: CN101056772A
• 公開（公告）日: 2007-10-17
• 發(fā)明（設(shè)計）人: C·佩爾興;S·利歇爾;R·韋爾曼;W·邦斯曼;P·卡林克
• 申請（專利權(quán)）人: 腓特烈斯港齒輪工廠股份公司;維希姆·卡曼有限公司
• 主分類號: B60G17/016
• 分類號: B60G17/016;B62D21/00;B62D25/00
• 代理公司: 中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會專利商標(biāo)事務(wù)所
• 代理人: 謝志剛

1.用于控制和調(diào)節(jié)汽車的主動式底盤系統(tǒng)(1)的方法，該底盤系統(tǒng)包括一用以檢測汽車加速度的傳感器裝置(2)和底盤系統(tǒng)(1)的至少一個元件(3、4、5)，所述元件的操作方式經(jīng)由一與傳感器裝置(2)作用連接的控制裝置(6)可這樣地改變，使得將在運行過程中發(fā)生的汽車車身振動減至最小程度；其特征在于，經(jīng)由傳感器裝置(2)和控制裝置(6)確定車身扭轉(zhuǎn)振動，并且元件(3、4、5)的操作方式可由控制裝置這樣地附加控制和調(diào)節(jié)而改變，使得它抵消所述確定的車身扭轉(zhuǎn)振動，其中元件(4)構(gòu)成為一配設(shè)于車輪的減振器，該減振器具有連續(xù)可變的特征曲線，并且將減振器(4)的特征曲線改變成使得在汽車的運行中發(fā)生的車身扭轉(zhuǎn)振動減至最小程度；和/或元件(5)構(gòu)成為一穩(wěn)定器裝置(8)的可主動旋轉(zhuǎn)的促動器，并且使促動器(5)這樣地旋轉(zhuǎn)，使得在汽車的運行中發(fā)生的車身扭轉(zhuǎn)振動減至最小程度；和/或元件(3)構(gòu)成為一車身彈簧懸掛裝置(7)的長度可變的促動器，其中使促動器(3)的長度這樣地改變，使得在汽車的運行中發(fā)生的車身扭轉(zhuǎn)振動減至最小程度。

2.按照權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，元件(3、4、5)在汽車的運行中這樣地控制和調(diào)節(jié)，使得在10Hz至40Hz的范圍內(nèi)的車身扭轉(zhuǎn)振動至少幾乎被抵消。

3.按照權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，元件(3、4、5)在汽車運行中這樣地控制和調(diào)節(jié)，使得在0Hz至7Hz的范圍內(nèi)的汽車車身振動幾乎被抵消。

4.按照權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，相對于用于使車身扭轉(zhuǎn)振動最小化的元件(3、4、5)的控制和調(diào)節(jié)優(yōu)先實施用于使汽車車身振動最小化的元件(3、4、5)的控制和調(diào)節(jié)。

5.按照權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，相對于用于使汽車車身振動最小化的元件(3、4、5)的控制和調(diào)節(jié)優(yōu)先實施用于使車身扭轉(zhuǎn)振動最小化的元件(3、4、5)的控制和調(diào)節(jié)。

6.按照權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，用于使車身扭轉(zhuǎn)振動最小化的元件(3、4、5)的控制和調(diào)節(jié)與用于使汽車車身振動最小化的元件(3、4、5)的控制和調(diào)節(jié)疊加。

7.按照權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，設(shè)置多個元件(3、4、5)，它們的操作方式可相應(yīng)地彼此關(guān)聯(lián)地改變，使得在汽車的運行中發(fā)生的車身扭轉(zhuǎn)振動減至最小程度。

8.按照權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，元件(3、4、5)在汽車的運行中這樣地控制和調(diào)節(jié)，使得在10Hz至20Hz的范圍內(nèi)的車身扭轉(zhuǎn)振動至少幾乎被抵消。

9.按照權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，元件(3、4、5)在汽車運行中這樣地控制和調(diào)節(jié)，使得在0Hz至5Hz的范圍內(nèi)的汽車車身振動幾乎被抵消。