[發明專利]用于控制混合動力汽車慣性行駛的方法以及混合動力汽車

有效

• 申請號: 200580037729.5
• 申請日: 2005-10-13
• 公開（公告）號: CN101052541A
• 公開（公告）日: 2007-10-10
• 發明（設計）人: M·齊爾默;M·霍爾茨;E·波特;D·普羅查茲卡
• 申請（專利權）人: 大眾汽車有限公司;斯柯達汽車股份公司
• 主分類號: B60K6/04
• 分類號: B60K6/04;F02D41/12
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司
• 代理人: 曹若;劉華聯

1.用于控制混合動力汽車的慣性行駛的方法，其中該汽車具有內燃機(12)和附加的至少一個電動機(14)以及推進斷開裝置，所述推進斷開裝置在汽車慣性行駛時使內燃機(12)的燃料輸入中斷并在達到或低于內燃機(12)的重接轉速(n_mot，WE)時使燃料重新輸入，

其中，至少內燃機(12)在運行溫度時在內燃機(12)的空轉轉速(n_mot，LL)之上最高200min^-1的重接轉速(n_mot，WE)下使燃料重新輸入，而且在內燃機(12)的燃料輸入重接之前、之中或之后使電動機(14)的轉矩支持性地加載內燃機(12)，用于減慢內燃機(12)的轉速降低和/或用于調整內燃機(12)至空轉轉速(n_mot，LL)，

其特征在于，為減慢內燃機(12)的轉速降低和/或將內燃機(12)調整到空轉轉速(n_mot，LL)，交替地將電動機(14)的正的和負的轉矩加給內燃機(12)。

2.按權利要求1所述的方法，其特征在于，至少對于處于運行溫度的內燃機(12)來說，在空轉轉速(n_mot，LL)之上最高150min^-1的重接轉速(n_mot，WE)下進行燃料輸入的重接。

3.按權利要求2所述的方法，其特征在于，至少對于處于運行溫度的內燃機(12)來說，在空轉轉速(n_mot，LL)之上最高100min^-1的重接轉速(n_mot，WE)下進行燃料輸入的重接。

4.按權利要求3所述的方法，其特征在于，至少對于處于運行溫度的內燃機(12)來說，在空轉轉速(n_mot，LL)之上最高50min^-1的重接轉速(n_mot，WE)下進行燃料輸入的重接。

5.按權利要求4所述的方法，其特征在于，至少對于處于運行溫度的內燃機(12)來說，在空轉轉速(n_mot，LL)之上最高20min^-1的重接轉速(n_mot，WE)下進行燃料輸入的重接。

6.按權利要求5所述的方法，其特征在于，至少對于處于運行溫度的內燃機(12)來說，在達到空轉轉速(n_mot，LL)時進行燃料輸入的重接。

7.按權利要求1所述的方法，其特征在于，空轉轉速(n_mot，LL)和/或重接轉速(n_mot，WE)與內燃機(12)的溫度無關地被規定。

8.按權利要求1到7中任一項所述的方法，其特征在于，將電動機(14)的轉矩加于內燃機(12)，用于在空轉運行時建立并不輸出給曲軸的內燃機(12)的轉矩儲備。

9.按權利要求1到7中任一項所述的方法，其特征在于，在燃料輸入重接之后將內燃機(12)的轉矩效率優化地調整至用于調整空轉轉速(n_mot，LL)所必需的轉矩而并不建立轉矩儲備。

10.按權利要求1到7中任一項所述的方法，其特征在于，電動機(14)的支持轉矩只是當內燃機(12)的轉速(n)低于一個許可的下轉速閾值時才被激活，其中所述下轉速閾值小于或等于重接轉速(n_mot，WE)。

11.按權利要求10所述的方法，其特征在于，所述下轉速閾值小于空轉轉速(n_mot，LL)。

12.按權利要求1到7中任一項所述的方法，其特征在于，電動機(14)的支持轉矩只是當實際轉速和名義轉速之差超過相差閾值時才被激活。

13.按權利要求1到7中任一項所述的方法，其特征在于，在內燃機(12)的燃料輸入重接之前就交替地加上電動機(14)的正的和負的轉矩。