[發明專利]蒸發排放物濾清器

無效

• 申請號: 200580037697.9
• 申請日: 2005-08-30
• 公開（公告）號: CN101052455A
• 公開（公告）日: 2007-10-10
• 發明（設計）人: G·B·祖勞夫;D·E·鮑斯;R·L·史密斯;R·P·羅爾巴赫;R·J·伯基;B·W·斯特雷姆勒;P·D·昂格爾
• 申請（專利權）人: 霍尼韋爾國際公司
• 主分類號: B01D53/04
• 分類號: B01D53/04;F02M25/08
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司
• 代理人: 彭武;黃力行

技術領域

本發明一般地涉及濾清器，并更具體地涉及用于吸收碳氫化合物蒸汽的濾清器。

背景技術

在內燃機中，當發動機運行時，有恒定的氣流通過進氣系統進入進氣歧管并最終通過進氣門進入燃燒室。氣流由活塞的進氣沖程導致，該活塞在進氣歧管上抽出真空。這在進氣歧管和環境之間產生壓力不平衡，由此空氣通過進氣系統沖入。由于進氣歧管中的低內部壓力和進入發動機的恒定氣流，沒有來自進氣歧管或進氣系統的蒸發排放物。

另外，當現代的燃料噴射發動機運行時，燃料系統將(多個)燃料軌中的燃料保持在足夠壓力下以防止燃料蒸發，即使(多個)燃料軌可能處于在正常大氣壓下足以使燃料蒸發的溫度。實際上，良好的重啟動可能部分取決于以下這一點，即在關機后數小時內保持燃料軌壓力直到發動機冷卻以防止(多個)燃料軌中燃料蒸發。(多個)燃料軌中的燃料蒸汽一般是不期望的，因為其可能導致發動機啟動過程中的長起動時間。

在發動機關機后，空氣繼續通過進氣系統沖入直到進氣歧管真空被消除。如果(多個)燃料軌中的加壓燃料通過燃料噴射器泄漏到進氣歧管中，可能排放蒸發碳氫化合物。此小量的燃料可能蒸發，并且碳氫化合物蒸汽可能通過進氣系統移出進氣歧管而進入大氣。目前認為這種碳氫化合物蒸汽排出可以忽略。但是，當前加州以及美國其它州的規定將燃料的蒸發排放物限制到幾乎為零。

解決蒸發碳氫化合物排放物的問題的嘗試包括將輔助碳氫化合物吸附濾清器布置在直接空氣流路內。但是，這種濾清器一般會對進氣系統增加限制。這樣，發動機一般會效率較低，或者由于增加的限制進氣系統可能需要尺寸較大以提供相同質量氣流量。

其它嘗試包括將碳氫化合物蒸汽吸附材料與標準的微粒/污染物空氣濾清器組合使用。與這些組合濾清器相關的一些缺點包括蒸汽吸附材料可能從濾清器剝落而進入空氣系統。吸附劑材料的損耗可能有害地影響濾清器的蒸汽吸附。

發明內容

公開了用于發動機進氣系統的蒸汽排放物濾清器。該蒸汽排放物濾清器包括布置在位于直接空氣流路之外的進氣系統內的碳氫化合物蒸汽吸附劑構件。設置機構來將該蒸發排放物濾清器安裝在進氣系統內。發動機關機之后進氣系統中的碳氫化合物蒸汽基本上被保持在吸附劑構件中，直到發動機啟動后空氣流過進氣系統。

附圖說明

通過參照以下詳細說明和附圖將清楚目的、特征和優點，附圖中類似的標號對應于相似但不一定相同的部件。為簡要起見，具有之前描述功能的標號可能不一定再結合出現它們的隨后的附圖進行描述。

圖1是示出本發明中一個實施例的空氣濾清器殼體的切開的剖視圖；

圖2是示出本發明中另一實施例的進氣系統的部分切開的俯視剖視圖；

圖3是示出形成吸附濾清器的方法實施例的工藝流程圖；

圖4A是示出聚合物材料的第一和第二層的剖視圖；

圖4B是示出第一和第二層之間的吸附介質的剖視圖；

圖4C是示出處于合適位置的緊固件的實施例的剖視圖；

圖4D是示出安裝通孔的剖視圖；

圖5A是示出聚合物材料的第一和第二層的剖視圖；

圖5B是示出第一和第二層之間的中間層的剖視圖；

圖5C是示出第一層和中間層之間以及中間層和第二層之間的吸附介質的剖視圖；

圖5D是示出處于合適位置的緊固件的實施例的剖視圖；

圖5E是示出安裝通孔的剖視圖；

圖6是吸附濾清器的一個實施例的局部俯視示意圖；

圖7是吸附濾清器的另一示例性實施例的俯視半示意圖；

圖8是圖7實施例的半示意立體圖，示為在組裝到期望表面之前處于U形構造；

圖9是圖8實施例的半示意立體圖，示為附裝到汽車進氣箱14的清潔側的上表面；

圖10是示出圖9的安裝的切開的半示意剖視圖；和

圖11是用于制造本發明的濾清器實施例的(多個)工具的實施例的示意性立體圖。

具體實施方式

期望基本上防止蒸發碳氫化合物排放物逸入大氣以滿足法規并變得更加環保。還期望在不限制通過進氣系統的氣流的情況下實現這樣基本上防止的效果。另外，還期望相對便宜地實現此目的。還期望在與阻擋濾清器相比具有較低的可能性污損吸附劑材料情況下實現此目的。