[發明專利]用于控制汽車的可加熱的廢氣傳感器運行的方法

有效

• 申請號: 200580037692.6
• 申請日: 2005-10-13
• 公開（公告）號: CN101052794A
• 公開（公告）日: 2007-10-10
• 發明（設計）人: M·齊爾默;M·霍爾茨;E·波特;D·普羅查茲卡
• 申請（專利權）人: 大眾汽車有限公司;斯柯達汽車股份公司
• 主分類號: F01N11/00
• 分類號: F01N11/00;F02D41/06;B60K6/04
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司
• 代理人: 曹若;趙辛

1.用于控制廢氣傳感器(32)運行的方法，該傳感器布置在汽車的排氣通道(28)里并配置有內部或外部的傳感器加熱裝置(34)，其中汽車包括有內燃機(12)和斷開自動裝置，后者在存在有至少一種停止條件時引起內燃機(12)的自動斷開，其特征在于，

(a)在內燃機(12)通過斷開自動裝置自動斷開之后求出第一將來的時刻(t?3)，在此時刻排氣通道(28)里的廢氣溫度(T_AG)低于冷凝溫度(T_AG_min)，在這個冷凝溫度之下冷凝物可能從廢氣里析出來，

(b)求出第二時刻(t1)，在此時刻必須使傳感器加熱裝置(34)的加熱功率中斷或者減小，以便最遲在第一將來的時刻(t3)使廢氣傳感器(32)的傳感器溫度(T_LS)降低到一個最大許可的傳感器溫度(T_LSmax)，而且

(c)在達到第二時刻(t1)時使傳感器加熱裝置(34)的加熱功率中斷或減小。

2.按權利要求1所述的方法，其特征在于，為了確定第二時刻(t1)考慮了安全時間間隔(Δt_s)，使第二時間(t1)提前這個時間間隔。

3.按權利要求1或2所述的方法，其特征在于，按照在內燃機(12)斷開時所預期的廢氣溫度(T_AG)變化曲線求出第一將來的時刻(t3)，在此時刻排氣通道(28)里的廢氣溫度(T_AG)低于冷凝溫度(T_AG_min)。

4.按權利要求3所述的方法，其特征在于，借助于針對測量值的經驗模型求出預期的溫度變化曲線。

5.按權利要求4所述的方法，其特征在于，所述模型在考慮外界溫度和/或當前的廢氣溫度的情況下得到。

6.按權利要求3所述的方法，其特征在于，借助于物理模型求出預期的溫度變化曲線，該模型按照物理定律來計算出溫度變化曲線。

7.按權利要求6所述的方法，其特征在于，該模型在考慮排氣裝置的幾何條件、排氣裝置的導熱性、外界溫度和/或當前的廢氣溫度被計算出。

8.按權利要求3所述的方法，其特征在于，求出對于廢氣傳感器(32)的裝入位置的預期的溫度變化曲線，或者對于廢氣傳感器(32)上游的一個位置的預期溫度變化曲線。

9.按權利要求8所述的方法，其特征在于，求出對于最大冷卻速度的一個位置的預期溫度變化曲線。

10.按權利要求1或2所述的方法，其特征在于，在第一時刻(t3)排氣通道(28)里的廢氣溫度(T_AG)低于冷凝溫度(T_AGmin)，在內燃機(12)停止運行期間和在達到第二時刻(t1)之前不斷地根據所測得的當前的廢氣溫度來修正第一時刻(t3)。

11.按權利要求1或2所述的方法，其特征在于，按照在內燃機(12)斷開時預期的傳感器溫度(T_LS)變化曲線來求出第二時刻(t1)，在此時刻應該使傳感器加熱裝置(34)的加熱功率中斷或減小。

12.按權利要求11所述的方法，其特征在于，根據廢氣溫度(T_AG)的所求得的變化曲線來確定傳感器溫度(T_LS)的預期變化曲線。

13.按權利要求11所述的方法，其特征在于，借助于針對測量值的經驗模型、物理模型或組合的經驗-物理模型來求出傳感器溫度(T_LS)的預期的變化曲線。

14.按權利要求1或2所述的方法，其特征在于，在達到最大許可的傳感器溫度(T_LS_max)之后使廢氣傳感器(32)保持在這個溫度上。