[發(fā)明專利]模塊化車頂空調(diào)系統(tǒng)安裝結(jié)構(gòu)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200580032091.6
• 申請日: 2005-09-14
• 公開（公告）號: CN101084128A
• 公開（公告）日: 2007-12-05
• 發(fā)明（設(shè)計）人: B·切喬維茨;M·A·麥多爾曼;R·C·賴曼;T·R·坎貝爾
• 申請（專利權(quán)）人: 開利公司
• 主分類號: B60H1/32
• 分類號: B60H1/32
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司
• 代理人: 曹若;譚祐祥

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明的領(lǐng)域涉及一種全電子模塊化的公共汽車車頂空調(diào)單元。更為具體的，本發(fā)明涉及一種以模塊化方式安裝公共汽車的車頂空調(diào)單元的系統(tǒng)和方法，其中該單元用于公共汽車和客車的乘客車廂空調(diào)。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的公共汽車車頂產(chǎn)品使用部件下獨立的車頂橫梁并使用“Z”型橫截面。而且，其它的用于車頂空調(diào)安裝的現(xiàn)有方法包括使用模塊化公共汽車車頂部分。可是，現(xiàn)有方法的缺點在于它們不能提供以不考慮公共汽車的幾何結(jié)構(gòu)(例如車頂?shù)拈L度或曲率)的模塊化方式安裝空調(diào)單元的統(tǒng)一的方法。由于不同的市場和應(yīng)用需求，采用了若干車頂單元類型以滿足不同的需求和車輛界面。

發(fā)明內(nèi)容

因此，需要一種用于公共汽車車頂空調(diào)單元安裝的標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)和方法，不需要任何特別的方法并且仍然能夠滿足公共汽車空調(diào)市場中的不同應(yīng)用的不同需求。

而且，需要一種系統(tǒng)和方法，其使公共汽車車頂空調(diào)單元的部件標(biāo)準(zhǔn)化，因此降低了安裝和維護(hù)費用。

另外，需要一種采用靈活的設(shè)計和部件的公共汽車車頂空調(diào)系統(tǒng)，使該系統(tǒng)適應(yīng)不同的應(yīng)用。

根據(jù)如下的本發(fā)明的概要和詳細(xì)描述，本發(fā)明的這些和其它的需要和目的將變得明顯。

本發(fā)明的系統(tǒng)和方法使用一個或多個模塊化基本單元，以連接到一組預(yù)置的橫梁上，所述橫梁已經(jīng)安裝到公共汽車的車頂上，所述橫梁橫過公共汽車車頂?shù)臋M肋，而且所述橫梁具有足夠長度以適應(yīng)模塊或系統(tǒng)的長度需要。所述橫梁還根據(jù)特定的車頂應(yīng)用(例如車頂半徑和形狀)來選擇橫截面。所述橫梁優(yōu)選地包括將橫梁固定到公共汽車上的緊固件，和用來通過緊固件以固定模塊化基本單元的孔。另外，所述橫梁優(yōu)選地包括位于垂直連接板中的為給定模塊的冷凝排水管提供間隙的孔，和用于排出可能收集在彎曲車頂上橫梁的向上傾斜部分(uphill)中的水的排水孔。

一旦將橫梁固定到公共汽車車頂，將已經(jīng)具有適當(dāng)?shù)拿芊庋b置的模塊降低到車頂橫梁上，通過緊握槽型車頂橫梁提供定位和對齊。該系統(tǒng)也包括將給定基本單元模塊固定到橫梁的緊固件，用于隨后的輕松移動以維修或替換。因此，由于系統(tǒng)的模塊化性質(zhì)，如果發(fā)生故障或維修需要，能夠?qū)⒔o定的模塊“快速拆下(popped?out)”并由相同的單元替換。

參照以下優(yōu)選實施例和權(quán)利要求的詳細(xì)描述，將更好地意識和懂得本發(fā)明的這些和其它的特征、方面和優(yōu)點。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的系統(tǒng)的實施例的透視圖，示出了位于車頂橫梁上的基本單元模塊，其中該系統(tǒng)被放置于車頂上，并且切掉公共汽車車頂外殼以示出橫肋結(jié)構(gòu)。

圖2是圖1結(jié)構(gòu)圖的細(xì)節(jié)透視圖，示出了本發(fā)明的優(yōu)選實施例的基本單元模塊和橫梁的接合。

圖3是本發(fā)明的系統(tǒng)的實施例的局部前視圖，示出了模塊結(jié)構(gòu)、車頂橫梁和車頂外殼和橫肋的接合。

圖4是本發(fā)明的系統(tǒng)的實施例的局部前視圖，示出了橫梁和模塊、系統(tǒng)使用的緊固件、和用于模塊的冷凝排水孔的捕獲接合(capturing?engagement)。

圖5是本發(fā)明使用的橫梁的優(yōu)選實施例的局部透視圖，示出了冷凝排水和橫梁連接板的孔的特征，和在使用本發(fā)明時以適應(yīng)多個公共汽車幾何結(jié)構(gòu)的可變的凸緣角度和長度特征。

具體實施方式

參照圖1和2，模塊化車頂單元的中心部分是基本單元模塊10。基本單元模塊10包含全部制冷回路(未示)，制冷回路包括了蒸發(fā)器盤管、冷凝旋管和壓縮機，基本單元模塊由車載變換器/控制器(也未示)或外置電源供給能量。基本單元模塊10的最優(yōu)選實施例的關(guān)鍵在于它在所有應(yīng)用中是標(biāo)準(zhǔn)的，包括尺寸和基本結(jié)構(gòu)。基本單元模塊10設(shè)計成橫過公共汽車車頂?shù)恼麄€寬度，并且通過一組橫梁12連接到公共汽車車頂。基本單元模塊10適應(yīng)于公共汽車車頂幾何結(jié)構(gòu)(例如曲率)、供應(yīng)和回風(fēng)口所需的變化。將該模塊設(shè)計成使它能與其它模塊結(jié)合以形成完整的系統(tǒng)，該系統(tǒng)是模塊化的，而且完全靈活的布置在公共汽車或其它需要空調(diào)的車輛的車頂上。

參照圖3和4，為了易于對齊、定位和連接模塊(或多個模塊)，首先用緊固件14將一組車頂橫梁12固定到公共汽車車頂?shù)念A(yù)定位置上。根據(jù)模塊或系統(tǒng)的長度需要使橫梁12的長度橫向于公共汽車的結(jié)構(gòu)橫梁。由于車頂外殼材料通常薄和柔軟，并且不能期望外殼單獨牢固地支撐基本單元模塊10，所以總是將模塊荷載分配到這些肋上并且牢固地將系統(tǒng)緊固于肋上是重要的。