[發明專利]用于為鐵路機車的鐵軌包裹保護層的方法

無效

• 申請號: 200580031724.1
• 申請日: 2005-09-21
• 公開（公告）號: CN101052766A
• 公開（公告）日: 2007-10-10
• 發明（設計）人: J·羅德
• 申請（專利權）人: 費羅尼亞股份公司
• 主分類號: E01B19/00
• 分類號: E01B19/00
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司
• 代理人: 劉興鵬;邵偉

技術領域

本發明涉及一種對用于鐵路機車的鐵軌的一些部分包裹保護層的方法，所述部分并不接觸機車的車輪，所述方法包括：將橡膠護套施加在所述部分上，和將所述封套固定在鐵軌上，所述封套具有沿該鐵軌延伸的外部側向翼。

這樣的方法在專利申請EP0854234中是已知的。該封套由橡膠塊形成，所述橡膠塊同時施加在鐵軌的側向翼上和鐵軌的軌底下面。對所述封套的使用允許了顯著降低在地面上由機車在通過所述鐵軌時產生的震動。震動的降低降低了對于附近居民的影響和破壞。

已知方法的一個缺點是：整個封套具有相同的構造并且僅僅施加吸收震動的作用。另外，所述已知封套并不通過其與鐵軌的幾何形狀貼和的幾何形狀允許在機車施加的載荷的分布上起作用，其中所述載荷是由機車在通過包裹有封套的鐵軌時施加的。

本發明用于實施一種對鐵路機車的鐵軌的一些不接觸機車車輪的部分包裹保護層的方法，其中可以調整機車施加在鐵軌上的載荷的分布。

因此，本發明的方法的特征在于，對于由所述機車在該鐵軌上施加的預定的載荷來說，載荷在施加在鐵軌頭部上的第一部分和施加在鐵軌的軌底上的第二部分之間的分布被確定，每個側向翼的幾何形狀被構造為使得形成一種非直線的成形部分，所述成形部分允許在上述第一和第二部分之間進行所述分布。該載荷在施加在鐵軌的頭部上和施加在鐵軌的軌底上的部分的分布允許了很好地控制在鐵軌上施加的載荷并且因此不僅對機車在地面中產生的震動的降低作出了貢獻而且還對使用該機車的乘客的舒適程度以及封套壽命的延長作出貢獻。根據載荷的預定分布構造每個側向翼的幾何形狀的事實允許賦予所述封套允許所述分布必須的柔性和剛度。

本發明方法的第一優選形式的特征在于，所述幾何形狀構造為鏤空形式。該鏤空形式允許引導載荷沿預定的分布朝向鐵軌。

最好，所述鏤空部分大致形成圓形。該鏤空部分的圓形允許在該鐵軌的頭部上分布大部分載荷。

本發明的方法的第二優選實施例的特征在于，所述鏤空部分大致為喇叭口的U形形狀。該形狀允許達到每米鐵軌大約80MN的強度。

本發明的方法的第三優選實施例的特征在于，所述鏤空部分成形為使得具有梯形形狀。該形狀可顯著降低通過鐵軌的機車在地面中產生的震動。

本發明的第四優選實施例的特征在于，所述鐵軌的軌底下面設置一個由比封套的橡膠更加柔韌的橡膠形成的條帶，所述條帶設置在軌底的下表面和封套之間。該更柔韌的橡膠條帶允許在鐵軌的軌底上傳遞70％以便達到每米鐵軌15MN的封套的強度。

本發明的第五優選實施例的特征在于，該封套由橡膠顆粒形成，所述橡膠顆粒之間通過彈性體樹脂，特別是聚氨基甲酸酯連接，所述顆粒具有0.5-6mm，特別是1-3mm的顆粒度。從而允許產生均勻的封套。

在橡膠顆粒中的鐵質材料，紡織材料和塑料材料的濃度最好小于1％。鐵質材料如此小的濃度允許產生一種弱導電性的封套，從而有利于降低電流損失。紡制材料和塑料材料的小濃度導致了該封套的均勻性。

最好，構成封套的材料的密度大于950kg/m3，特別是等于1150kg/m3。這樣的密度可以生產一種特別耐用于軌道交通的封套。

本發明的方法的第六優選實施例的特征在于，該鐵軌設置在模具中并且顆粒和樹脂彼此混合并且在高壓下注入到該模具中。所述高壓注入允許生產一種高密度材料的封套。

本發明還涉及一種鋪設兩個鐵軌的方法，以便形成一種鐵路，在所述鐵路中，使用本方法包裹保護層的鐵軌被使用。這樣的方法的特征在于，所述鐵軌安裝在鋪設橫架中以便以間隔距離設置所述鐵軌，所述鐵軌然后借助所述橫架設置在預先準備的底座上，然后至少在所述兩個鐵軌之間的空間中澆鑄一個顆粒聚合體，所述顆粒通過連接劑連接。從而允許快速有效地鋪設鐵軌。

最后，本發明涉及一種移走實施上述方法鋪設的鐵軌的方法。這樣的方法的特征在于，該封套在移走鐵軌之前在高度上切割側向翼，剩余部分施加到封套的鐵軌上。因此需要切割該封套，移走切割組件并且設置新的包裹有封套的新的鐵軌。

本發明下面將借助本發明方法的實施例的附圖進行詳細描述。附圖包括：

圖1示出了實施本發明方法包裹鐵軌的第一實施例；

圖2示出了圖1所示的實施例的替換形式；

圖3示出了實施本發明方法包裹鐵軌的第二實施例；

圖4示出了實施本發明方法包裹鐵軌的第三實施例；

圖5示出了不用去除覆蓋層更換鐵軌的包裹有封套的鐵軌；

圖6示出了用于具有3個零件的鐵軌的實施例；