[發明專利]具有內部翅片的汽車換熱器裝置及其制造方法

有效

• 申請號: 200580029057.3
• 申請日: 2005-07-27
• 公開（公告）號: CN101061362A
• 公開（公告）日: 2007-10-24
• 發明（設計）人: P·史密斯;K·艾里什;S·拉曼庫索;K·弗里斯通;D·約翰遜;T·林奇
• 申請（專利權）人: 瓦萊奧公司
• 主分類號: F28F3/02
• 分類號: F28F3/02
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所
• 代理人: 蔣旭榮

本專利申請要求于2004年7月28日提交的美國臨時申請 60/591680的優先權。

技術領域

本發明涉及一種汽車換熱器，尤其是銅焊的換熱器。

背景技術

汽車應用中使用不同類型的換熱器。例如，2003年11月13日公 開、轉讓給Behr的WO03093751涉及一種散熱器，其主管內部具有 內部翅片段以及短的管段。在不同的蒸發器申請中，例如 WO2004/005831所舉例說明的，展示的蒸發器具有在管全長上逆著管 半徑安裝的翅片。

于1992年4月21日授予Ford?Motor公司的US5105540展示了 一種管，其使用內部襯里材料來增加內部流體紊流。于1985年2月 26日授予Blackstone有限公司的US4501321展示了一種在小尺寸處 重疊的兩片管。于1989年3月21日授予Societe?Anonyme?des?Usines? Chausson的US4813112展示了一種加強板，其位于集流管周邊以局 部地加固集流管接頭的管。于1989年2月21日授予Modine? Manufacturing的US4805693展示了一種在管道直徑處重疊的兩片 管。上述內容在此引用作為參考。

近些年來，所謂的“渦輪增壓”(turbo-charged)空氣的溫度和 壓力顯著提高，導致了諸如現有技術中那些增壓空氣冷卻器(CAC) 和后冷卻器的換熱器由于熱應力而故障。在這種溫度/壓力條件下，現 有技術設計的主要缺點就是管和內部翅片的共同故障，例如疲勞斷裂。

現有技術設計中，例如在管部以及尤其在換熱器的入口集流管處 可能發生諸如橫向斷裂的特殊斷裂。也會發生內部翅片的斷裂，這種 斷裂導致諸如增壓空氣冷卻器的換熱器內的污染。

CAC更高的溫度和壓力由消費者確定。甚至材料的改變、材料厚 度的增加都將需要來滿足這些新需求。材料厚度的增加進一步推動了 成本。已提出的主要方式是通過增加管和內部翅片的厚度來提高管的 堅固性。還通過采用高強度合金來提高管的堅固性。盡管在提高耐用 性上有效，但是這些改變要求有效加工、工藝改變、材料成本以及制 造一種耐用的增壓空氣冷卻器所用的全部成本。

需要一種具有局部強度的換熱器裝置。對于壓力/溫度增加的應 用，該裝置成本有效，并且耐用性提高。

發明內容

本發明提供了一種換熱器裝置，包括：第一端部集箱；與第一端 部集箱相對的第二端部集箱；至少一個第一管，其與第一和第二端部 集箱流體連通，該至少一個第一管適于有第一流體流過；至少一個管 加強裝置；至少一個內部翅片；其中所述至少一個管加強裝置和所述 至少一個內部翅片被插入并位于所述至少一個第一管的內部，所述至 少一個管加強裝置被銅焊到所述至少一個第一管的內管壁上，其中所 述至少一個管加強裝置由改良翅片形成，并且體現為管加強裝置端部 接觸件或管加強裝置結構或擠出管加強裝置。

本發明還提供了一種換熱器裝置，包括：第一端部集箱；與第一 端部集箱相對的第二端部集箱；至少一個第一管，位于第一和第二端 部集箱之間，所述至少一個第一管具有內管壁；至少一個管加強裝置； 其中所述至少一個管加強裝置被插入并位于所述至少一個第一管內 部，并且其中所述至少一個管加強裝置被銅焊到所述內管壁上，其中 所述至少一個管加強裝置由改良翅片形成，并且體現為管加強裝置端 部接觸件或管加強裝置結構或擠出管加強裝置。

本發明還提供了一種制造換熱器的方法，該換熱器包括管、至少 一個內部翅片、至少一個管加強裝置和集流管接頭，所述方法包括如 下步驟：形成所述至少一個管加強裝置；將所述至少一個管加強裝置 填充到所述管內；為了使換熱器具有提高的強度或者耐用性，利用所 述管的外部兩端定位所述至少一個管加強裝置，將所述至少一個管加 強裝置銅焊到所述管的內管壁上，其中所述至少一個管加強裝置由改 良翅片形成，并且體現為管加強裝置端部接觸件或管加強裝置結構或 擠出管加強裝置；在集流管接頭處銅焊管和集流管，以形成熱耐用性 提高的銅焊接頭。