[發(fā)明專利]嵌套有吸能緩沖末端件的保險(xiǎn)杠

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200580011117.9
• 申請(qǐng)日: 2005-04-13
• 公開（公告）號(hào): CN101277849A
• 公開（公告）日: 2008-10-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: D·埃文斯;M·S·懷特;R·J·多恩博斯;W·A·韋克菲爾德
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 奈特夏普能源管理有限公司
• 主分類號(hào): B60R19/18
• 分類號(hào): B60R19/18
• 代理公司: 中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)專利商標(biāo)事務(wù)所
• 代理人: 張祖昌

相關(guān)申請(qǐng)的相互參考

本申請(qǐng)要求以2004年4月13日提出的題名為《嵌套有能量吸收末端件的保險(xiǎn)杠》的美國(guó)申請(qǐng)No.60/561,737的優(yōu)先權(quán)。該申請(qǐng)全文在此作為參考。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及具有吸能緩沖器的車輛保險(xiǎn)杠裝置，包括嵌套裝于保險(xiǎn)杠桿兩端的能量吸收末端件。

背景技術(shù)

現(xiàn)代的車輛保險(xiǎn)杠兼有功能性和美觀性雙重功能。功能上，他們必須滿足抵抗足夠沖擊的要求，包括：滿足正面和角部碰撞試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，比如那些由保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)和聯(lián)邦機(jī)構(gòu)制訂的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，他們也必須滿足用戶期望的外觀更求。尤其是，許多現(xiàn)代的車輛具有滿足空氣動(dòng)力學(xué)的外形、具有大半徑曲線的正面，尤其在車輛保險(xiǎn)杠的圓角部。車輛設(shè)計(jì)也是緊湊的。這導(dǎo)致技術(shù)要求的沖突。一方面，加強(qiáng)橫梁必須提供足夠的抗正面碰撞的強(qiáng)度，但是決不能妨礙車輛的呈彎曲狀的″完美的″角部設(shè)計(jì)。結(jié)果，許多橫梁對(duì)它們的末端進(jìn)行了修正，比如，通過附加一單獨(dú)部件到橫梁的端部，以在正面外端提供斜的/成角度的切口(參見美國(guó)專利US6,042,163的圖4成角度的前表面42)。其它的橫梁具有斜切口末端，并且有焊接到該斜切部分的平板以形成銳角的前外表面。然而，這樣的工藝是昂貴的、因?yàn)榍懈钜桓邚?qiáng)度橫梁是昂貴的，并且還因?yàn)楹附痈郊虞o助的支架是費(fèi)時(shí)的、昂貴的，并且易導(dǎo)致不協(xié)調(diào)、變形，并且使最終元件的復(fù)雜化。

因此，需要一種具有上述優(yōu)點(diǎn)并且解決上述問題的車輛的保險(xiǎn)杠裝置。

發(fā)明內(nèi)容

在本發(fā)明的一個(gè)方面，保險(xiǎn)杠裝置包括具有前和后壁和連接前和后壁的水平壁的管狀橫梁，該橫梁具有至少一前壁末端的被去除從而在橫梁中形成向前開口的槽。能量吸收末端件嵌套進(jìn)梁的各個(gè)末端的槽中構(gòu)成用于角部碰撞的能量吸收角部裝置。

另一個(gè)方面，一保險(xiǎn)杠裝置包括具有構(gòu)成向前方開口槽的斜接切口端的管狀梁。吸能緩沖末端件嵌套進(jìn)每個(gè)槽以構(gòu)成用于角部碰撞的能量吸收角部裝置。在范圍更窄的方面，一中部吸能緩沖器也被接合于梁的正面、中部吸能緩沖器和具有限定一用于車輛腰線(fascia)的連續(xù)曲線的前部支撐結(jié)構(gòu)。前表面的末端件同樣在范圍更窄的方面，末端件包括凸緣，該凸緣摩擦接合于槽以便在裝配期間保持末端件裝于梁上。

在分析以下說明書、權(quán)利要求書和附圖的基礎(chǔ)上，本發(fā)明的這些及其他方面、目的、特征將被本領(lǐng)域技術(shù)人員領(lǐng)會(huì)和理解。

附圖說明

圖1是該保險(xiǎn)杠系統(tǒng)的局部俯視圖；

圖1A是圖1的″B″型橫梁的剖視圖；

圖2是圖1的立體分解透視圖；

圖3-4是圖1-2中所示的能量吸收末端塊的透視圖。

具體實(shí)施方式

一保險(xiǎn)杠裝置10(圖1)包括一具有斜切口末端部分12的高強(qiáng)度金屬B-型梁11，一靠著梁11表面的前部中心吸能緩沖器15，和一對(duì)嵌套地接合于梁11的前面外端的吸能緩沖末端件16。采用這種裝置，該具有吸能緩沖器15-16的保險(xiǎn)杠裝置10構(gòu)成了一種滿足由美國(guó)聯(lián)邦政府制訂的聯(lián)邦汽車安全標(biāo)準(zhǔn)要求的抗碰撞系統(tǒng)，而且成本低廉。尤其是，該吸能緩沖末端件16充當(dāng)?shù)统杀径抑亓枯p的橫梁11的延伸段，并且吸能以減少向內(nèi)突入和減少傳輸給車架縱梁的能量。

所示的橫梁11限定了二個(gè)管件11A和11B。(可以預(yù)見，本發(fā)明還可以用于其他的橫梁斷面，比如″D″型梁或箱形粱.)各末端部分12均是斜切的以在梁的前面外端形成成角度的前面。這些使橫梁11更好地與具有流線形狀的車輛前面相配，對(duì)安裝覆蓋車輛前面(或后部)的汽車腰線的位置沒有不利的影響。該保留材料(即，構(gòu)成的″B″形梁的四個(gè)暴露的水平壁)在橫梁11的二個(gè)管件11A和11B內(nèi)構(gòu)成一對(duì)向前方和在側(cè)面張開的槽或通道13。一個(gè)安裝架14連接于末端部分12的后面并鄰近其外端。安裝架14包括比如通過焊接連接于橫梁11的板，并包括構(gòu)成成連接到車架縱梁的孔、開口或邊緣。

中部吸能緩沖器15靠著橫梁11正面定位。該中部吸能緩沖器15可以是下列構(gòu)造種類之一，比如，具有盒形能量吸收擠壓箱的注模件，和/或泡沫塊，和/或蜂窩狀部件，和/或它們的混合構(gòu)造物。該中部吸能緩沖器15限定一前表面，其曲線延伸跨接于車輛的前部(或后部)，并且具有吸收能量和支撐車輛腰線的兩種用途。值得注意的是，吸能緩沖器15的厚度不必一致，而是根據(jù)要求設(shè)計(jì)提供圍繞車輛前部(或后部)的弧度。例如：接近中部吸能緩沖器15的外端，可大致地增加其正面表面的弧度。