[實用新型]雙流體汽車散熱器

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200520126357.0
• 申請日: 2005-12-27
• 公開（公告）號: CN200964894Y
• 公開（公告）日: 2007-10-24
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李楊
• 申請（專利權(quán)）人: 李楊
• 主分類號: F01P9/04
• 分類號: F01P9/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及汽車增壓中冷發(fā)動機冷卻系統(tǒng)里用于控制發(fā)動機工作溫度一項關(guān)鍵冷卻裝置，是一種將增壓空氣和循環(huán)冷卻液兩種流體的冷卻集于一身的“雙流體汽車散熱器”。

背景技術(shù)

截止申請此實用新型專利之日止，所知國內(nèi)外的汽車增壓中冷發(fā)動機冷卻系統(tǒng)里采用中冷器冷卻增壓空氣，采用散熱器冷卻循環(huán)冷卻液。使用時要將這兩個部件疊裝在一起，共用同一個風扇抽吸冷風，用同一個導風罩組織氣流。這兩種部件的結(jié)構(gòu)現(xiàn)在均為管帶式，安裝時兩個部件交錯疊加，冷風通道變小，風阻增高，風量降低，散熱性能受損。設(shè)計上要各自進行匹配計算和安裝設(shè)計，工藝上兩部件要在兩條生產(chǎn)線或者兩個不同的專業(yè)生產(chǎn)廠中各自制造，客戶采購時或者從兩個不同的單位采購，或者要求供應(yīng)商同時供應(yīng)兩個匹配的部件，這就使有的供應(yīng)商要自行生產(chǎn)一個部件，還要采購另一個部件，采購前還必須協(xié)調(diào)被采購方部件的技術(shù)匹配問題。

發(fā)明內(nèi)容

為了提高現(xiàn)用汽車散熱器散熱性能和降低成本，本實用新型提供一種雙流體汽車散熱器，該散熱器不但能夠降低風阻，提高散熱性能，而且簡化設(shè)計、降低消耗，裝配方便。

本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：流通兩種流體的冷卻管安裝在同一個上主片和同一個下主片上，散熱帶安裝在冷卻管之間，上主片的另一面安裝上水室和上氣室，下主片的另一面安裝下水室和下氣室，水室通過主片與流通冷卻液的冷卻管連通，氣室通過主片與流通增壓空氣的冷卻管連通。流通發(fā)動機增壓空氣的冷卻管和流通發(fā)動機冷卻液的冷卻管各自連接自用的散熱帶，兩種散熱帶分開，分別與同一主片連接。

本實用新型在同一主片上釬焊水室和氣室，上水室和上氣室釬焊在同一上主片上，下水室和下氣室釬焊在同一下主片上，由此而連通各自的冷卻管。

本實用新型的散熱帶有兩個選擇，一個是兩種冷卻管共用同一散熱帶，稱為普通型；另一個是兩種冷卻管也可分別使用各自的散熱帶，稱為雙帶型。

本實用新型的芯子、水室、氣室和主片的材料可以為銅質(zhì)，也可以為鋁質(zhì)。

本實用新型的有益效果是：將汽車增壓中冷發(fā)動機冷卻系統(tǒng)里現(xiàn)用的中冷器和散熱器兩個部件集成為一個部件，其風阻降低，散熱性能提高，設(shè)計與制作工藝簡化，減少了重復性工作，部件結(jié)構(gòu)緊湊，材料消耗減少，制作成本降低，裝配簡化、方便。

附圖說明

圖1是公知的臥式中冷器芯子在與散熱器芯子組裝使用時的正面冷風通道示意圖；

圖2是公知的立式中冷器芯子在與散熱器芯子組裝使用時的正面冷風通道示意圖；

圖3是本實用新型與圖1、圖2在相同參數(shù)時的正面冷風通道示意圖；

圖4是公知的立式中冷器總成和散熱器總成在使用狀態(tài)時的結(jié)構(gòu)簡圖；

圖5是圖4的左視圖；

圖6是本實用新型雙流體汽車散熱器總成的普通型結(jié)構(gòu)簡圖；

圖7是圖6的左視圖；

圖8是散熱帶為冷卻管共用截面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9為本實用新型雙流體汽車散熱器總成的雙帶型結(jié)構(gòu)簡圖；

圖10是圖9的左視圖；

圖11是散熱帶為冷卻管分開使用的截面示意圖。

圖中1.冷卻管，2.散熱帶，3.汽室，4.芯子，5.水室，6.主片。

具體實施方式

流通兩種流體的冷卻管(1)都安裝在同一個上主片(6)和同一個下主片(6)上，散熱帶(2)安裝在冷卻管(1)之間，構(gòu)成一個芯子(4)部件，在上主片(6)的另一面安裝上水室(5)和上汽室(3)，在下主片(6)的另一面安裝下水室(5)和下汽室(3)，水室(5)通過主片(6)與流通冷卻液的冷卻管(1)連通，汽室(3)通過主片(6)與流通增壓空氣的冷卻管(1)連通。

雙流體汽車散熱器散熱能力的計算需要經(jīng)過反復的實驗和測試后才能建立起其與實際相適應(yīng)的計算方法。因而，現(xiàn)行在設(shè)計、計算時采用的方法可參考將散熱器和中冷器的計算方法綜合起來試用，但要與已縮減了體積的本實用新型的要求相結(jié)合。

雙流體汽車散熱器在密封壓力試驗時，必須采用不同的壓力，流通增壓空氣的冷卻管內(nèi)要采用中冷器的試壓要求，流通冷卻液的冷卻管內(nèi)要采用散熱器的試壓要求。