[發明專利]車載終端聯網處理方法及車載終端

有效

• 申請號: 202010713718.0
• 申請日: 2020-07-22
• 公開（公告）號: CN111954185B
• 公開（公告）日: 2021-12-21
• 發明（設計）人: 賀琳曼;楊正來;岳意娥
• 申請（專利權）人: 東風汽車集團有限公司
• 主分類號: H04W4/48
• 分類號: H04W4/48;H04W36/00;H04W36/08;H04W60/02
• 代理公司: 武漢智權專利代理事務所(特殊普通合伙) 42225
• 代理人: 唐勇

本發明公開了一種車載終端聯網處理方法及車載終端，涉及車聯網領域，其方法包括：當車載終端重啟之后，初始化計數器及定時器，通過預設接入點搜網注冊；若搜網注冊成功，則通過各接入點發起撥號；每次發起撥號之后，檢測撥號狀態，結合定時器時間識別有效撥號和撥號異常，然后結合計數器當前計數按照撥號機制分別計算發起下次撥號的實際時間間隔；當撥號失敗或接入點斷開網絡時，所述實際時間間隔之后再次發起撥號，并再次檢測撥號狀態以及計算新的發起下次撥號的實際時間間隔，直至車輛下電。本發明通過撥號機制計算不同網絡情況下的撥號間隔，以提高網絡連接效率。

技術領域

本發明涉及車聯網領域，具體是涉及一種車載終端聯網處理方法及車載終端。

背景技術

隨著4G、5G網絡興起，越來越多的車輛通過某個車載終端實現了聯網功能，如果撥號失敗后，由于網絡環境復雜如偽基站的頻繁拒絕，網絡信號強度不穩定等，導致終端容易出現無效的頻繁連接、訪問網絡，導致被網絡資源浪費，現有技術在終端設置在預設時間段內的撥號次數以及連續兩次撥號之間的時間間隔，來避免頻繁無效連接網絡資源浪費的問題。但是現有技術過度拉長撥號時間，如果沒有恢復機制對應，容易導致撥號正常區域撥號時間也拉長，影響用戶體驗，導致用戶可上網時間拉長。

發明內容

本發明的目的是為了克服上述背景技術的不足，提供一種車載終端聯網處理方法及車載終端，通過撥號機制計算不同網絡情況下的撥號間隔，以提高網絡連接效率。

第一方面，提供一種車載終端聯網處理方法，包括以下步驟：

當車載終端重啟之后，初始化計數器及定時器，通過預設接入點搜網注冊；

若搜網注冊成功，則通過各接入點發起撥號；

每次發起撥號之后，檢測撥號狀態，結合定時器時間識別有效撥號和撥號異常，然后結合計數器當前計數按照撥號機制分別計算發起下次撥號的實際時間間隔；

當撥號失敗或接入點斷開網絡時，所述實際時間間隔之后再次發起撥號，并再次檢測撥號狀態以及計算新的發起下次撥號的實際時間間隔，直至車輛下電。

根據第一方面，在第一方面的第一種可能的實現方式中，所述“結合定時器時間識別有效撥號和撥號異?！辈襟E，包括以下步驟：

撥號成功之后，當撥號在線保持時間大于等于定時器時間，或，撥號在線流量大于等于預設流量標準時，識別為有效撥號；

當撥號失敗，或，撥號在線保持時間小于定時器時間且撥號在線流量小于預設流量標準時，識別為撥號異常。

根據第一方面，在第一方面的第二種可能的實現方式中，所述“結合計數器當前計數按照撥號機制分別計算發起下次撥號的實際時間間隔”步驟，包括以下步驟：

當為有效撥號時，將計數器當前計數減去預設計數得到新的計數N，下次撥號的實際時間間隔T為：T＝t_i*N，t_i為第i次撥號時的定時間隔；

當為撥號異常時，獲取汽車的當前檔位，根據所述當前檔位計算發起下次撥號的實際時間間隔。

根據第一方面的第二種可能的實現方式，在第一方面的第三種可能的實現方式中，所述“根據所述當前檔位計算發起下次撥號的實際時間間隔”步驟，包括以下步驟：

若所述當前檔位為off檔，則停止撥號直至深度重啟或車輛上電；

若所述當前檔位非off檔，則計數器當前計數加上預設計數得到新的計數N，下次撥號的實際時間間隔T為：T＝t_i*N，t_i為第i次撥號時的定時間隔。

根據第一方面的第三種可能的實現方式，在第一方面的第四種可能的實現方式中，所述“結合計數器當前計數按照撥號機制分別計算發起下次撥號的實際時間間隔”步驟之前，包括以下步驟：