[其他]破冰船

在審

• 申請號: 101987000007200
• 申請日: 1987-10-28
• 公開（公告）號: CN1004130B
• 公開（公告）日: 1989-05-10
• 發明（設計）人: 岡特·瓦格斯
• 申請（專利權）人: 蒂森比海工廠有限公司
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利代理部
• 代理人: 李毅

為改善破冰船的前進和后退破冰性能，在船體的前體具有最寬的破冰水線，在船尾沒有縱傾調整和壓載裝置，使船尾的破冰水線以上部分加寬，當破冰船后退航行時通過調整縱傾或加壓載來使后體下浸，如此由后體在冰層中開出的航道的寬度大于在后退航行中隨后通過航道的寬前體的寬度。

本發明涉及在前體處有最大破冰水線寬度并裝有縱傾調整和壓載裝置的破冰船。

在船舶向前航行的情況下，破冰水線的最寬處越向前移則破冰船的破冰效果越好。在船舶倒退航行的情況下，則應相反。

對于負有特殊任務的破冰船，例如船隊的護送破冰船，重要的不僅是在向前航行時能有效地破冰，還要能迅速地改變航向，能在倒退航行時有效地破冰。

EP-A-0097002號專利提出了一種航行于冰封或無冰水域的船舶，該種船舶在水線上有一箱形前體，前體的兩側壁是平行的，其端面延伸到船的整個寬度，前體在水面以下成平面狀并急劇向前傾斜，而在接近船尾部處就變成為中龍骨，在船舶的后體部安裝有船的驅動裝置;在船舶前體側壁與端面的過波部位有側緣部，該側緣部在縱方向是彎曲的，而相對于由前體側壁形成的平面則是向外側突出的，因此在結構線以下的兩側緣部之間的距離就形成該船的最大水下寬度。在兩側緣部之間的肋骨的下側（在下述船長范圍內：從端面變成為中龍骨處算起，到端面到達船底處為止）是向下彎曲的。采用這種形式的破冰船，就易于從固定冰層上剪切下整塊冰并將其推到水下，不易把冰塊打成小碎塊，因而就更有把握地把冰塊推到固定的冰層下面。

如果采用這種形式的破冰船，則在向前時在正常破冰水線下航行，而在向后時在縱傾水線下航行。在船舶向前時，在船首部的兩割劃側緣在冰封水面上開出一條切口光順的無冰航道來，所形成的大體成方形的冰塊被向外推到未破的冰層下面，同時也推離船舶的推進器區域。然而在船舶向后航行時，由于向外側突出的割劃側緣是在船首，即在船首部形成船體的最寬部，在冰封水面上開出航道時形成的冰塊就像被雪犁犁起一樣提升起來拋到兩側。這樣既不能防止冰塊與船舶推進器接觸，也不能防止形成的冰塊進入航道。

本發明的目的就是提出一種特別適合船舶后退航行中破冰和轉彎中破冰的破冰船，使船舶的向前航行破冰性能和后退航行破冰性能都達到最佳。

按照本發明，對前述破冰船作如下改進來達到上述目的;將船體尾部在破冰水線以上部分加寬，在船舶后退航行時使船舶縱傾或將船舶加壓載來＊船舶的寬后體浸入水中，從而使后體寬度超過前體的寬度，如此在冰封水面上開出一條航道。

現已確認：對破冰船作上述改進以后，船舶的向前航行破冰性能和后退航行破冰性能都達到最佳。這是如此來實現的;使船舶縱傾或加壓載來使后體下浸，從而使后體處的水線顯著加寬。按照本發明的另一種實施方案，水上部分船體加寬，在增加船尾部和前行轉彎時的吃水時，突出的后體可以對轉彎的航道的外側部進行二次破冰，從而加寬航道，減小轉彎半徑。下述情況則尤為有利：船首均勻地將冰破成大體方形的冰塊，而在后體上的破冰突肩則進行二次破冰，加寬航道，減小轉彎半徑，而且突肩形成的冰塊較小，這些較小的冰塊和由前體形成的冰塊一起向外側被推到未破碎的冰層下面。此外，使用這種形式的破冰船在作后退航行時就不需要消耗能量把冰塊提升出水面。

對本發明的其它合理的擴展可以從后面的各權利要求項中引出。

下面結合附圖和各非限制性應用實例對本發明作更詳細說明。

圖1是破冰船的側視圖，該破冰船分別有正常破冰水線、縱傾破冰水線和加深破冰水線。

圖2是各種破冰船的水線的俯視圖，為了改善破冰能力其前體采用了不同的形狀。

圖3是分別有正常破冰水線和縱傾破冰水線的破冰船的側視圖。

圖4是圖3所示的破冰船在正常破冰水線位置上向前航行時的平面圖。

圖5是圖3所示的破冰船在縱傾破冰水線位置上后退航行時的平面圖。

圖6是破冰船利用其突出在后體部的破冰突肩作向前轉彎航行時的平面圖。

圖7是設在推進器尾流中的轉柱舵的俯視圖。