[其他]低壓縮比多缸柴油機(jī)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 101987000006281
• 申請日: 1987-09-12
• 公開（公告）號: CN1004719B
• 公開（公告）日: 1989-07-05
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 赫伯特·多伊奇曼
• 申請（專利權(quán)）人: 腓特烈港發(fā)動機(jī)及渦輪機(jī)聯(lián)合股份公司
• 代理公司: 中國專利代理有限公司
• 代理人: 周備麟;林東暉

柴油機(jī)起動和部分負(fù)荷時用部分汽缸工作，汽缸（７－１２）為壓縮機(jī)不供油，向發(fā)動機(jī)汽缸（１－６）輸入壓縮空氣。壓縮機(jī)汽缸（８）用單獨(dú)管道（１３）相連，其靠壓縮機(jī)汽缸一端有可控給予閥（２２），靠發(fā)動機(jī)汽缸一端有接收閥（２３）。每個接收閥與向壓縮機(jī)汽缸（１４）方向可開啟管道（１３）的裝置相組合，在相連發(fā)動機(jī)汽缸（１５）排放沖程時籍此控制管道（１３）。廢氣從汽缸（１至６）輸回汽缸（７至１２），使部分汽缸工作時壓結(jié)機(jī)缸內(nèi)溫度升高。

本發(fā)明涉及一種低壓縮比多缸多柴油內(nèi)燃機(jī)，在正常工作時全部汽缸均供入燃料并產(chǎn)生功率，而在起動和在需要部分負(fù)荷時的所謂部分汽缸運(yùn)行的情況下，一部分汽缸作為壓縮機(jī)工作而不供油，并向作為發(fā)動機(jī)工作的汽缸供入壓縮空氣，這時各由一個壓縮機(jī)汽缸與一個發(fā)動機(jī)汽缸通過一根與通常的進(jìn)排氣導(dǎo)管無關(guān)的管道相連，在管道上靠近壓縮機(jī)汽缸的一端有一個在部分汽缸運(yùn)行時可控制的給予閥，在它靠近發(fā)動機(jī)汽缸的另一端有一個向著壓縮機(jī)汽缸的方向閉鎖的接收閥，每一個壓縮機(jī)汽缸的活塞相對于與其有關(guān)的發(fā)動機(jī)汽缸的活塞提前30至150度曲軸角。

這種結(jié)構(gòu)利用預(yù)壓縮燃燒用空氣來改善發(fā)動機(jī)工作的汽缸的進(jìn)氣所以在柴油發(fā)動機(jī)以部分汽缸運(yùn)行時，在發(fā)動機(jī)工作氣缸中，盡管其壓縮比較低，仍能達(dá)到點(diǎn)燃所注入的燃料所需的壓縮終溫。

專利DE-PS2648411中提出了一種這類柴油機(jī)。該種柴油機(jī)以部分汽缸運(yùn)行時，作為壓縮機(jī)工作的汽缸溫度比發(fā)動機(jī)汽缸的低。這是由于在壓縮機(jī)汽缸中被壓縮因而加熱了的空氣輸入發(fā)動機(jī)汽缸，而接著吸入了比排出的壓縮空氣溫度為低的空氣。這就表明，冷卻系統(tǒng)的供熱并沒有補(bǔ)償由于空氣量流失所造成的壓縮機(jī)氣缸的降溫。

因此從部分汽缸運(yùn)行轉(zhuǎn)為全發(fā)動機(jī)工作時，壓縮機(jī)汽缸點(diǎn)火困難，因?yàn)橹挥性谟嘘P(guān)汽缸經(jīng)過熱機(jī)階段以后才能達(dá)到壓縮終溫。從而阻礙該柴油機(jī)迅速達(dá)到設(shè)計的載荷。

所以本發(fā)明的目的是避免在這類柴油機(jī)中那些作為壓縮機(jī)工作的汽缸的汽缸內(nèi)腔降溫。

按本發(fā)明此任務(wù)是通過下述結(jié)構(gòu)特點(diǎn)來解決：每一個接收閥與一個可沿壓縮機(jī)汽缸的方向隨意打開有關(guān)管的裝置組合在一起，在發(fā)動機(jī)汽缸（15）處于排氣沖程時，通過接收閥（23）的裝置，沿壓縮機(jī)汽缸（14）方向接通跟氣缸（15）相連的管道（13）;以及操縱接收閥（23）裝置的脈沖從一個儲能器通過一個與曲軸轉(zhuǎn)速有關(guān)的分配器引來。此結(jié)構(gòu)使發(fā)動機(jī)汽缸的廢氣回輸?shù)綁嚎s機(jī)汽缸中。因此在柴油內(nèi)燃機(jī)以部分汽缸運(yùn)動時壓縮機(jī)汽缸的溫度有所提高?；剌攺U氣利用的是那些將壓縮空氣從壓縮機(jī)汽缸通往柴油內(nèi)燃機(jī)的已有的同樣的連通管道。

本發(fā)明其它的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)為：在給予閥的控制管道中裝一個換向滑閥，它設(shè)計成可由兩個不同的控制脈沖進(jìn)氣;儲能器是一個壓縮空氣存儲器，至少由一根獨(dú)立的管道經(jīng)單向閥向它供氣;管道外面包裹著絕熱材料。

本發(fā)明的突出優(yōu)點(diǎn)是，當(dāng)柴油內(nèi)燃機(jī)以部分汽缸運(yùn)行時，壓縮機(jī)汽缸提供給發(fā)動機(jī)汽缸作為補(bǔ)充進(jìn)氣用的空氣溫度比沒有廢氣口輸時的要高;當(dāng)轉(zhuǎn)變?yōu)槿l(fā)動機(jī)工作時柴油內(nèi)燃機(jī)允許延遲地接通負(fù)荷直至滿負(fù)荷;已經(jīng)按部分汽缸運(yùn)行方式設(shè)計的柴油內(nèi)燃機(jī)可以沒有困難地配備本發(fā)明的結(jié)構(gòu)。

附圖表示了本發(fā)明的一個實(shí)施例，并在下面對其作詳細(xì)說明。其中：

圖1具有補(bǔ)充進(jìn)氣裝置的柴油內(nèi)燃機(jī)中兩個汽缸的結(jié)構(gòu)示意圖;

圖2是圖1所示汽缸在柴油內(nèi)燃機(jī)汽缸排列中的位置示意圖。

圖2示意表示“V”型雙排十二缸柴油內(nèi)燃機(jī)。點(diǎn)火次序?yàn)?-8-5-10-3-7-6-11-2-9-4-12。在所舉的例子中，在起動和局部負(fù)荷工作時進(jìn)行所謂部分汽缸運(yùn)行的情況下，第一排1至6缸作為發(fā)動機(jī)汽缸，第二排7至12缸作為壓縮機(jī)汽缸。汽缸8和5、10和3、7和6、11和2、9和4以及12和1各用管道相連。圖2中只表示了汽缸8和汽缸5之間的管道13。當(dāng)然也可以只將所有汽缸中的一部分分為發(fā)動機(jī)和壓縮機(jī)汽缸。同樣可以在相同的點(diǎn)火次序下將兩個相連的汽缸裝在同一排中。

圖1中表示了具有汽缸8、活塞17的壓縮機(jī)汽缸14，和具有汽缸5和活塞16的發(fā)動機(jī)汽缸15，以及帶控制元件的管道13。