[其他]低壓故障報警及自動熄火裝置

在審

• 申請號: 101987000004967
• 申請日: 1987-07-24
• 公開（公告）號: CN1003075B
• 公開（公告）日: 1989-01-18
• 發明（設計）人: 陳延枝;徐德祿;王發勤;張衡寶
• 申請（專利權）人: 天津鐵路信號工廠
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

低壓故障報警及自動熄火裝置涉及一種適用于氣壓制動或油壓制動汽車的制動系統低壓故障報警及安全保護裝置，它采用一個反向二極管和一個隔離二極管將聲光報譬電路與汽車發動機的點火裝置巧妙地聯接而成，當汽車制動系統出現低壓故障時，本裝置可在發出聲光報警信號的同時使汽車發動機自動熄火，因而可有效地防止因汽車制動系統的低壓故障而釀成事故。本裝置可廣泛用于氣壓制動或油壓制動汽車的制動系統低壓故障報警和安全保護。

本發明涉及一種適用于氣壓制動或油壓制動汽車的制動系統低壓故障報警及安全保護裝置。

采用氣壓制動或油壓制動的汽車，當出現制動系統低壓故障時，即制動系統的氣路漏氣或油路漏油而使制動系統的氣壓或油壓降到臨界值以下時，汽車制動系統將失靈而不能在必要時有效地使汽車制動，并可能因此而釀成交通事故。為了及時發現汽車制動系統的低壓故障，目前在氣壓制動汽車上已經普遍采用了一種低壓聲光報警裝置，圖1所示即是這種報警裝置的電路圖。該聲光報警電路至少由集-基耦合多諧振蕩器、晶體管放大器和指示燈L、晶體管互補放大器和揚聲器Y以及穩壓電路組成，對于負極搭鐵的汽車，聲光報警電路的正結點A與汽車點火線圈的初級繞組N₁的一端相接并經點火開關K₁與蓄電池的正極相聯，聲光報警電路的負結點E則經壓力開關K₄和手制動開關K₃接地。手制動開關K₃是與汽車的手制動拉桿聯動的，當拉緊手制動拉桿時，手制動開關K₃斷開;松開手制動拉桿時，手制動開關K₃閉合。壓力開關K₄是根據制動系統的氣壓情況而動作的，當氣壓高于臨界值時，壓力開關K₄斷開;當氣壓低于臨界值時，壓力開關K₄自動閉合。由聲光報警電路的結構和聯接方式可見，當制動系統的氣壓高于臨界值時，壓力開關K₄是斷開的，聲光報警電路不能與蓄電池構成通路，所以聲光報警電路不會發出任何聲光報警信號。但是，當制動系統的氣壓低于臨界值時，即制動系統出現低壓故障時，壓力開關K₄自動閉合，聲光報警電路通過壓力開關K₄和手制動開關K₃與蓄電池構成通路，聲光報警電路工作，其中的指示燈L和揚聲器Y便會交替閃爍和發出聲響，產生聲光報警。

對上述聲光報警裝置的結構和電路聯接加以適當的改變即可適用于油壓制動汽車和正極搭鐵的汽車，但是這種裝置只能對汽車制動系統的低壓故障進行報警，而對這種低壓故障沒有任何保護措施。為了防止因制動系統低壓故障而釀成事故，對氣壓制動汽車可采用低壓時自動制動的安全保護方法，但由于低壓自動制動裝置的結構十分復雜而未被普遍采用;對于油壓制動汽車則根本沒有采取任何低壓故障安全保護措施。

本發明的目的是設計一種適用于氣壓制動或油壓制動汽車的制動系統低壓故障報警及安全保護裝置，使之當制動系統的氣壓或油壓低于臨界值時能立即發出聲光報警信號并使汽車強制停車。

為了實現上述目的，本發明采用一個反向二極管和一個隔離二極管將現有技術中的低壓聲光報警電路與汽車發動機點火裝置進行巧妙的聯接，使之當制動系統出現低壓故障時，聲光報警電路能立即發出聲光報警信號，同時使汽車點火裝置中的斷電器觸點短路、從而使點火線圈的次級繞組中形成不了高壓而使火花塞熄火、汽車強制停車。以下結合具體實施例對本發明低壓故障報警及自動熄火裝置的技術特征加以詳細的說明。

圖1是低壓聲光報警裝置的電路圖。

圖2和圖3分別是負極搭鐵汽車和正極搭鐵汽車的制動系統低壓故障報警及自動熄火裝置的電路圖。