[其他]一種防污道床施工方法

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• 申請號: 101987000004379
• 申請日: 1987-06-25
• 公開（公告）號: CN1003875B
• 公開（公告）日: 1989-04-12
• 發明（設計）人: 樸立華
• 申請（專利權）人: 北京鐵路局北京科學技術研究所
• 代理公司: 鐵道部科技情報所鐵路專利咨詢服務中心
• 代理人: 周櫻

一種防污道床施工方法，它由蛇紋化白云石尾碴組成的隔斷層復蓋在碎石道碴層上，形成復合式道床結構，這種尾碴顆粒材料必須摻水夯實，使在潮濕、密實狀態下形成網絡結構隔斷層。這種復合式道床上層的尾碴材料資源豐富，屬于三廢利用，其靜、動態穩定性能好，能迅速完成大部分沉陷，節省維修勞力和費用。要注意滿足施工和維修工藝要求。

本發明涉及鐵路線路上部建筑道床防污材料和施工方法，適用于重載鐵路或其他線路的路面隔斷層。

傳統的道床材料及結構，以采用碎石道碴為主，在中國多采用石灰巖碎石顆粒級配的道碴結構，由于空隙比在0.4左右，列車上漏下的煤屑、石灰屑堵塞碴間空隙，不易排水，久之會造成道床板結和翻漿，特別是枕下碴床板結層較堅硬，破底清篩很困難，清篩周期半年～1年，加之我國行車密度高，在運輸繁忙區段，列車間隔只有幾分鐘，在保證列車正常運營條件下，進行道床的維修養護作業十分困難，代價也是很高昂的。

根據全蘇鐵道運輸科學研究院和其他許多科學研究院共同制訂的《鐵路石棉道碴技術規范》Ty32ЦП-254-72，蘇聯利用石棉工業廢碴，破碎的橄欖巖化蛇紋巖廢碴作為道床材質，解決重載列車運煤線防護污染的措施，效果很好。見《путьN путевое хоэяйство》1981，NO12，

蘇聯碴樣與我國境內的石棉礦廢碴的對比試驗發現：蘇聯防污道床材質使用橄欖巖化蛇紋巖的廢碴，其化學成份除MgO、CaO以外，Fl₂O₃約占8%，含量較高，對軌道絕緣不好，道床在使用中，一經道床頂部與鋼軌底部接觸，有導電可能性，此外，蘇聯尾碴中含MgO成份占35%，這就導致耐酸性較差而耐堿性強，此項試驗是由中國科學院硅酸鹽研究所，北京建材研究所進行的。

本發明的目的是利用蛇紋化白云石尾碴材料作為防污道床，通過特殊的施工方法，使在潮濕、密實狀態下形成網絡結構隔斷層。

發明是，這樣實現的：一種防污道床施工方法，其步驟為：由蛇紋化白云石尾碴組成的隔斷層覆蓋在碎石道碴層上，形成復合式道床結構，組成蛇紋化白云石尾碴隔斷層的材料成份中SiO₂占25-30%，CaO占20-25%，MgO占18-22%，Fl₂O₂含量小于0.5%，燒失量25%，蛇紋化白云石尾碴材料顆粒級配使用礦山0.1-25mm粒徑天然級配，大于20-25mm的顆粒不超過15%，小于0.1mm的顆粒不超過10%，石棉纖維占蛇紋化白云石尾碴顆粒材料總重量的1.2-1.25%，前述的蛇紋化白云石尾碴材料必須摻水夯實，其施工最佳含水量為6-14%，最大容重1.75T/M³;蛇紋化白云石尾碴隔斷層分兩層鋪設，表層為粒徑小于5mm的蛇紋化白云石尾碴細顆粒，厚度30-50mm，底層為礦山0.1-25mm粒徑天然級配顆粒，層厚150mm;石棉纖維長度大于0.25mm。道碴邊坡斜率1∶1.5-1∶1.75，尾碴道床坡腳至既有道床開挖后坡腳距離不小于200mm。

本發明具有下述優點：

（1）使用材料是開采石棉的剩余棄碴，屬于三廢利用，材料資源十分豐富。

（2）可以解決碎石道床難以解決的道床防污問題。

（3）冬季沒有凍害，不需要維修，而根據蘇聯資料，石棉道碴冬季維修量是夏季的2倍。

（4）道床穩定快，累積殘余變形小。

（5）道床支承彈性好，抗沖擊能力強。

（6）道床縱、橫向阻力都較碎石道床優越。

（7）施工方便，可以在臟污碎石道碴上鋪填。

（8）使用材料以白云石成份為主，除CaO占22%偏高外，具有強度高，韌性好的特點，Fl₂O₂占0.4%，絕緣性能好，耐酸、耐堿性能均好。

圖1：蛇紋化白云石尾碴天然混合級配圖。

圖2：復合式道床結構示意圖。

現結合附圖進一步敘述本發明。