[其他]排水型船舶的船體線型

在審

• 申請號: 101987000003726
• 申請日: 1987-05-22
• 公開（公告）號: CN1004064B
• 公開（公告）日: 1989-05-03
• 發明（設計）人: 周錦宇
• 申請（專利權）人: 周錦宇
• 代理公司: 廈門大學專利事務所
• 代理人: 馬應森

本發明涉及一種排水型船舶的船體線型，在船體尾部０站向前的２至６站范圍內，船體橫剖面采用Ｗ型剖面，推進器位于船體尾部０站向前３１/２至４１/２站Ｗ型剖面船體的凹部內，使得在原動力不變的情況下，提高了排水型船舶的推進效率和航速，使推進器受到Ｗ型橫剖面船體自身的保護，并提供了較大的回轉力臂，提高了船舶的穩定性、耐波性和操縱性，尤其適用于內河和沿海大中型船舶。

本發明涉及一種排水型船舶的船體線型。

傳統的尾推進方式和與此相適應的船體線型因受船體在航行時的影響，使得推進效率低，船速未能得到明顯的提高，船體線型沒有明顯的改進。近年來，國內外在內河淺水船的設計中，當吃水在0.7～1.2米范圍內時，尾部常采用隧道型線型，以發揮車葉更大的推力作用。

中國專利申請CN-GK86106368公開了一種將螺旋漿推進器置于船體尾部0站向前3～41/2站的船底部兩側的技術。

本發明的目的是提供一種能夠適應使推進器的效率達到敞水效果的推進器位置的排水型船舶的船體線型，以便在原動力不變的情況下，大幅度提高排水型船舶的航速，使槳葉受到船體自身的保護，提高其穩定性、耐波性和操縱性。

設排水型船舶的總長為10站，本發明在船體尾部0站向前的2至6站范圍內，船體橫剖面采用W型剖面，即底部近似弧形，在底部與舭部連接處形成明顯向船艙內彎曲的凹部，如同W型的橫剖面。推進器位于船體尾部0站向前的31/2至41/2站W型剖面船體的凹部內，槳葉不超出船底，也不超出船舷邊，這樣，推進器槳軸和槳葉所處的水流近似為敞水流場，槳葉不受船體的影響，卻受到船體自身的保護。

尾推進方式及傳統的船體流線型設計所存在的問題是船尾部水流和船體產生分離現象，一方面使船尾流體壓強降低，從而使推進器處于船體兩側向船尾推進器供水的伴流場中工作，使推進器效率比敞水流場中低20～25%，在尾推進器吸水作用所及的整個區域內，流體壓強都要降低。為了消除尾推進方式和傳統的船體流線型設計的不利因素，本發明統一考慮了船舶流線型與推進器敞水效率，打破了傳統的設計方法，船后體的線型設計得較前體的肥大。由于本發明所說的推進器布置在W型凹部船體內，槳葉前后近似為敞水，槳葉工作在理想的流場中，推進器的誘導流體連續運動，使船尾水流壓強增大，船體阻力降低、而且使推進器受到W型橫剖面船體自身的保護，并且可以使船舶設計成超淺水船型，適應內河沿海的大中型船舶。

另外，本發明與現有的船舶相比，消除了推進器在伴流不均勻流場中產生的激烈振動和伴流場對推進效率的影響，也消除了推進器的空泡現象，使得推進器不易產生氣蝕，延長了使用期，同時，推進器提供了較大的回轉力臂，并大幅度提高了航速。

附圖所示為本發明的排水型船舶的船體線型的一個實施例的橫剖面圖，其中WL1……設計滿載水線，WL2……空載吃水線，1、2、3…10為船體的站位。從船首10站至船尾0站的船體橫剖面線型設計，船首部至中部的線型比尾部的瘦狹，凹部位于舭部與底部連接處、采用Z型傳動裝置及其它牽引裝置，槳葉處于W體內工作，位于船體總長的尾部0站向前31/2站，采用雙槳，槳葉不超出船舷邊和船底線。