[其他]機車輪緣噴油器

在審

• 申請號: 101987000003062
• 申請日: 1987-04-27
• 公開（公告）號: CN87103062B
• 公開（公告）日: 1988-05-11
• 發明（設計）人: 張雄
• 申請（專利權）人: 北京鐵路局新技術開發咨詢服務公司
• 代理公司: 鐵道部科技情報所鐵路專利咨詢服務中心
• 代理人: 周櫻

一種機車輪緣噴油器，它利用機車橫動量于通過曲線時的偏移量，用機械傳動使噴油嘴自動伸縮，曲線上給油、直線上停止，并能準確噴在輪緣上，不磨噴油嘴，不污染踏面，冬季可以蒸汽預熱，保證噴油順利不間斷。構造簡單，使用方便。對解決機車輪緣嚴重磨耗，效果顯著，可以達到架修期內不再因輪緣磨耗到限，造成落輪修。

本發明涉及一種機車輪緣噴油器，噴油潤滑是減少鋼軌與車輪磨耗的重要措施。

機車在曲線多、坡度大的線路上運行，由于曲線半徑小車身長及運行中的離心力作用，造成機車輪緣磨耗嚴重，雖采用傳統的涂油措施，仍然要提前換輪或架修入廠，影響機車運用，加大運輸成本。

在中國一直對輪緣磨耗嚴重的機車加裝小油盒涂油，株洲電力機車研究所研制的TBK8型輪緣噴油器，由電子元件控制車輪轉速2-3秒，不分曲線或直線地段都向輪緣噴油一次，由于直線地段的輪緣磨耗量遠遠小于曲線地段，屬于正常磨耗，機車在架修時對動輪踏面的磨耗輪緣高固定為28mm，在加工踏面的同時，輪緣的高度和傾斜坡度也要按照標準斷面形狀加工。這時機車動輪使用一個架修期，中間不作落輪修，故而直線上可以不涂油，機車運行時輪緣基本上不貼鋼軌，不使用油反而會使油聚集流到踏面造成機車動輪空轉，同時給油位置也不好控制準確，導致磨耗最大的輪緣內側反而未能涂油。基于輪緣噴油嘴位置固定在輪緣上會造成噴油嘴短期嚴重磨損;冬季低溫地區由于油縮造成油不易噴出;日本機車輪緣上安裝的B-7000型富士輪緣涂油器制造工藝復雜，造價昂貴，特別是涂油輪毛氈易損壞，仍然屬于曲、直線地段都一律涂油的范疇。

本發明的目的是提出一種機車輪緣噴油器，它只對曲線地段噴油，直線地段不噴油，冬季運行時正常噴油，能適應多種類型機車，噴油嘴不會磨損，又能有效降低輪緣磨耗，延長機車運行公里和鋼軌使用壽命，減少機車曲線運行阻力。

本發明是這樣實現的：一種機車輪緣噴油器，由噴油組件和儲供油組件所組成，包括前風室、后風室、壓軸、滾輪、針閥體、支架、撥桿、噴油嘴的噴油組件固定在車架上，隨車體橫向移動，滾輪與動輪輪箍接觸，法向力即推動壓軸，同時使一端固定在壓軸上的撥桿移動，帶動噴油嘴自動伸縮，壓軸另一側打開進風口后，造成吸油管上端真空，風油混合通過噴嘴油噴在固定位置，安裝于壓軸外側的滾輪，中心線通過機車安裝位動輪的中心，接觸點位置按照蒸汽機車或內燃、電力機車等不同類型而固定于一個范圍，噴油組件前風室和機車主風管聯結，使前風室始終有風，當滾輪與動輪輪箍接觸時，滾輪的旋轉方向與動輪旋轉方向相反以克服切向力，其法向力推動壓軸向非接觸一側橫向移動，與閥體軸承接觸的壓軸具有傾斜面AB，當壓軸橫向移動時，針閥延壓軸斜面AB向下移動，促使針閥和前風室及后風室的隔墻有了一定的開口度，前風室的風隨針閥體下移的開口度通過后風室進入儲供油組件的進風口后，造成吸油管上端真空，吸出油，經風油路形成風油混合體。撥桿一端固定在壓軸外側，另端穿過支架孔洞，在壓軸向未與滾輪接觸側橫向移動時，帶動固定在壓軸外側的撥桿一端同時移動，形成以支架孔洞為圓心的圓弧運動，促使噴油嘴伸出到固定位置。風油管與噴油嘴連接，噴嘴伸出風油管給油，使噴油位置固定在易受無理磨耗的動輪輪緣處。完成噴油后噴油組件復位彈簧和復位補助彈簧推動壓軸斜面恢復至原有位置，開口度閉合，帶動撥桿變換角度，使噴油嘴自動縮回，而且風油管不再給油。在油箱上冬季安裝了加熱管，蒸汽預熱，使之在低溫下正常工作。在直線地段動輪輪箍與滾輪不接觸，壓軸不產生橫移，噴油器不噴油。

本發明對解決機車輪緣嚴重磨耗，效果顯著，可以達到架修期內不再因輪緣磨耗到限，造成落輪修;它利用機車橫動量于通過曲線時的偏移量，用機械傳動使噴油嘴自動伸縮，曲線上給油，直線上停止，并能準確噴在輪緣上，不磨噴油嘴，不污染踏面，冬季可蒸汽預熱，保證噴油順利不間斷。

圖1：機車運行在曲線地段，鋼軌和第一位、第五位動輪輪緣接觸。

圖2：機車運行在直線地段，輪緣和鋼軌不接觸。

圖3：車輪構造示意圖。

圖4：噴油組件正視圖（機車運行在直線地段）。

圖5：機車運行在直線地段，噴油組件和儲供油組件工作原理圖。

圖6：噴油組件正視圖（機車運行在曲線地段）。