[其他]船用可控撓性聯接裝置

在審

• 申請號: 101987000002690
• 申請日: 1987-04-07
• 公開（公告）號: CN87102690B
• 公開（公告）日: 1988-12-28
• 發明（設計）人: 張仁鈞;陳美玉
• 申請（專利權）人: 浙江航運技工學校
• 代理公司: 浙江省專利事務所
• 代理人: 張建華

一種頂推船串聯用的可控撓性聯接裝置，該裝置包括帶有緩沖裝置的中間聯接器３，中間垂直滑槽４，還包括帶有尾鉸點２１的自動鎖鉗５、６及一對與自動鎖鉗抱合或分離的聯接柱７、８，自動鎖鉗５、６置于推船１首部兩舷側，聯接柱７、８置于被推船２尾部兩舷側。本發明的特點在于，轉動角度大，操作安全方便，結構簡單易行。

本發明是一種船舶之間串聯用的聯接裝置，尤其是一種用于內河頂推船隊的聯接裝置，該裝置可以控制船與船之間在一定范圍內轉動。

目前，世界上能夠控制頂推船隊相對夾角的轉向聯接機構，主要有兩種形式，一種是蘇聯的“轉架式”它是由兩只主油缸來控制相對轉動方向和轉角的大小，并通過中間轉架來傳遞驅動力以及與駁船相聯結。參見蘇聯《造船》1982年8月、蘇聯《內河運輸》1986年第四期。另一種是西德的軸向可伸縮聯接器，它也是采用兩只主油缸來控制，但省去了中間轉架而直接與駁船相接，見西德專利DE3123709A1。這兩種形式的共同不足之處在于，需要兩只行程較長的主油缸以滿足一定的轉角，由于構件本身的限制使得轉角范圍較小，最大只能達到23°左右。第一種形式其轉架機構龐大、笨重，由于轉架的空間運動，船與船之間必須留有一定位置，造成船組長度增加，因此在窄彎航道上航行很困難。第二種形式雖省去了轉架，但主油缸上設置的聯接臂暴露在轉向機構外側，容易碰損。這種形式的聯接機構在兩船聯接時，需要外加動力，從而使操作很不方便。美國湯姆生·T·蘭德介紹了一種洶涌浪濤中的頂推拖帶系統，主要有帶緩沖裝置的頂推柱和拉緊了的連接纜繩將拖輪和駁船連在一起，參見美國專利3645225。這種《頂推-拖帶》裝置靠拖輪尾部的油缸控制纜繩來改變拖輪和駁船之間的相對角度。這個裝置占空間大，結構比較復雜，轉角范圍卻不大，頂推時的作用力只有中間一點，而且這個裝置主要應用在洶涌浪濤中，如果相對運動非常大，拖輪必須恢復拖帶狀況。

本發明的目的在于設計一種使船隊彎曲容易、轉角范圍較大的聯接裝置，使得頂推船隊既適應在大江河中航行。更適應在彎曲、狹窄的水道上航行。聯接裝置的操作要安全方便、結構簡單易行。

本發明的船用撓性聯接裝置，包括帶有緩沖裝置的中間聯接器3，中間垂直滑槽4，還包括帶有尾鉸點（21）的自動鎖鉗（5、6）及一對與自動鎖鉗抱合或分離的聯接柱（7、8），自動鎖鉗（5、6）置于推船（1）首部兩舷側，聯接柱（7、8）置于被推船（2）尾部兩舷側。

本發明的中間聯接器（3）由主油缸（9）、內外箱套（10）、（11）、緩沖器（12）、T型聯接頭（13）、萬向軸式基座（14）組成。其中裝有主油缸的內箱套首部有緩沖器，緩沖器前端伸出一個能繞其軸線轉動的拉桿（15）與T型聯接頭鉸接。T型聯接頭與被推船中間滑槽（4）相接，并可在槽內作垂直上下運動，傳遞推拉力。T型聯接頭（13）上還裝有可移動的定位卡套（26）和卡銷（27），以防止接頭翻轉之用。外箱套（11）通過裝在主油缸首部的萬向軸式基座（14）與推船船體固定連接，并可進行水平與垂直兩個方向上的自由擺動，以滿足轉向機構工作時的活動鉸接要求和兩船相對縱搖運動。

本發明的自動鎖鉗（5、6）中有一閉鎖彈簧（16）和小油缸（17）控制鎖牙（18）的張合。鎖牙上裝有張鎖彈簧（20），使其在與聯接柱脫開時始終保持張開狀態。在通過狹窄彎頭時，首先開啟某只自動鎖鉗（由駕駛室操縱臺控制），然后，主油缸（9）向前頂出，在達到所需轉角時停止向前，保持在一定角度上。通過彎頭后，主油缸拉回，聯接柱與自動鎖鉗重新抱合，即完成一次轉向動作。在這個動作過程中，主油缸向前頂出時，其中一鎖鉗與聯接柱分離，另一鎖鉗與聯接柱緊緊抱合，其尾鉸點（21）成為旋轉中心，兩船繞該軸相對轉動，其轉角的大小由主油缸行程的長短控制。因此，不管控制左右哪一只鎖鉗的開啟，便控制了船與船之間相對轉動的方向，而控制主油缸行程的長短，便控制了夾角的大小，當T型聯接頭（13）與垂直滑槽（4）不聯接時，兩自動鎖鉗緊緊抱合，這就是船組作為一個整體的剛性聯接。