[其他]可變力臂式省力自行車腳蹬機構

在審

• 申請號: 101987000002551
• 申請日: 1987-04-06
• 公開（公告）號: CN1003639B
• 公開（公告）日: 1989-03-22
• 發明（設計）人: 代范伊
• 申請（專利權）人: 代范伊
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

可變力臂式省力自行車腳蹬機構。這種省力機構，可以在一個同腳踏板相連接的活塞在裝有復位彈簧和緩沖彈簧的外筒內作往復移動的結構的基礎上將該外筒在靠近根部向旋轉方向折一適當角度的方式，使自行車在行駛過程中，按照加在腳蹬板上的力的大小，相應實現腳蹬機構的轉動半徑的改變。它適用于各型自行車（賽車除外）。

本發明是一種關于自行車的腳蹬機構的省力型的結構的發明。

現代自行車正向著小型、輕便的方向發展，已具備了良好的使用性能。但是在某些情況下，例如逆風或上坡行駛，騎車人仍會感到吃力。這對于非機動車來說，還是一個有待解決的技術問題。

當前，大致已有三種解決方式，一是減小腳蹬機構的大鏈輪的直徑;二是增大后輪軸的傳動鏈輪的直徑;三是使用后輪變速器的低擋位。這三種辦法都是以減小自行車的兩鏈輪的傳動比為前提，來增大后輪軸的轉動力矩，而獲得相對省力的效果。作為現有技術，還有一種不是以改變自行車的兩傳動鏈輪的傳動比為條件而具有省力效果的可變力臂式自行車腳蹬機構。但是由于這種主要由一根一端帶有活塞而另一端裝有腳踏板的內桿在有復位彈簧的外筒內依施加在腳踏板上的力的大小而相應作伸縮方式移動的省力機構系確立在原腳蹬機構的連桿的基礎之上，故它實際上難以在腳蹬機構的主要施力范圍（即蹬車最為費力的前半周的上半部）發揮其特定的作用。

本發明的目的在于提供一種適合各型自行車使用的，具有良好使用性能的可變力臂式自行車腳蹬機構。

自行車的腳蹬機構的工作規律，其前半周是承力并進行工作的過程，也是騎車人向下用力并伸腿的過程，為適應這一工作過程的需要，腳蹬機構的轉動半徑在一定限度內越大越好。其后半周是回程即空轉的過程，也是騎車人作向上彎曲并收腿的過程，為適應這一空轉過程的需要，腳蹬機構的轉動半徑在一定限度內越小越好。現有的腳蹬機構的轉動半徑是固定不變的，所以它只能按上述規律取一優選的折衷值。基于這一思路，本發明是以如下方式完成的：將可變力臂式自行車腳蹬機構的外筒制成向前彎曲的結構形式，從而能基本適應上述對腳蹬機構的轉動半徑的變化要求并改善自行車的腳蹬機構的工作性能，即隨著對腳蹬的施力情況而易于伸出或縮回。下面將結合實施例及其附圖，對本發明的具體結構和工作過程進行詳細地描述。

圖1是本發明實施例的結構示意圖（左側位）

圖2是本發明實施例的工作過程示意圖。

參看圖1，本發明的“?！毙瓮馔?，相當于在現有的腳蹬機構的連桿的根部附近的適當位置，把連桿朝自行車行駛時的連桿旋轉的方向折一適當的角度（α＝30～60°）。為適應這一結構形式，涉及本發明的其它部分應具如圖所示的內桿2、帶復位及緩沖彈簧室的活塞3，帶內桿2的導套的螺蓋4，復位彈簧5及緩沖彈簧6等的具體結構的特點。為防止內桿2同“?！毙瓮馔?之間發生扭轉，內桿2同活塞3以及活塞3同“?！毙瓮馔?的內壁之間，應分別采取相應的定位措施。（可采用通常的鍵定位的方法定位）在活塞3的端面上應有2～4個均壓孔。

參看圖2，本發明的工作過程是：按自行車行駛方向，其前半周為工作區7，后半周為空轉區8。在工作區7，由于外力（腳蹬力）作用，本發明可實現邊旋轉邊增大其旋轉半徑，直至增至設定的最大值。當進入空轉區8的收腿過程中，由于腳未離腳踏板，本發明可受到部分重力作用的影響，邊旋轉邊減小其旋轉半徑，直至減至最小。前一過程以角a₁表示，后一過程以角a₂表示。角a₁，a₂的大小，在自行車行駛過程中，分別取決于騎車人所施外力的大小和力的作用方向以及騎車人在收腿時作用在腳踏板（即內桿2）上的重力的大小。曲線9為腳踏板的軌跡。

為使本發明具有最佳使用效果，本發明的r₁應大于而r₂應小于（見圖2）現有的腳蹬機構的旋轉半徑，使用本發明，當腳踏板進入工作區7（見圖2）的起始點時，腳應向前方施力，使內桿2伸出，以便在工作區7的前上方至前方的這一驅使自行車行駛的正常施力范圍內，充分發揮本發明的作用。因而，從整體上講，使用本發明不致明顯地對人們長期以來所形成的騎車習慣（如動作、姿勢等）產生影響。