[其他]六缸汽油機新型進氣歧管

在審

• 申請號: 101986000008743
• 申請日: 1986-12-24
• 公開（公告）號: CN1004158B
• 公開（公告）日: 1989-05-10
• 發明（設計）人: 黃順成;張峰奇;張峰奇
• 申請（專利權）人: 內蒙古農牧學院
• 代理公司: 呼和浩特北方科力專利代理有限公司
• 代理人: 姬寶霖

本發明屬于多缸汽油機構造技術領域，六缸汽油機新型進氣歧管的特征是在僅有一個化油器安裝口的前提下，各缸進氣門口到化油器喉官的距離基本相等，使各缸的進氣充量基本均勻，進氣總管混合氣流動為連續流，可以改善六缸汽油機的進氣過程，提高整機的動力性能和經濟性能，與使用原歧管的六缸汽油機相比，六缸汽油機僅更換一件新型進氣歧管，最大有效功率可提高３～４％，最大有效扭矩可提高４～６％，而最低比油耗降低３～４％。一輛汽車每年按行車五萬公里計，每年可節約汽油１．５噸，汽車的爬坡能力、載重量、行駛速度都有改善。

本發明屬于多缸汽油機構造技術領域。

目前，多缸汽油機的進氣過程存在的主要問題是各缸進氣充量不均勻;充量中空燃比α值不均勻和化學成份不均勻，使各缸所具有的性能指標不一，整機的動力性能和經濟性能下降。其中，多缸汽油機的各缸充量中空燃比α值不均勻對整機的性能影響最大。α值不均勻度最大約為20%。其主要原因是現有多缸汽油機的進氣歧管各缸進氣口到化油器的距離不相等，進氣管內混合氣流動有停頓和各缸有相互搶氣現象。

本發明的目的是采用新型的進氣歧管，使六缸汽油機各缸的進氣充量基本均勻，提高整機的動力性能和經濟性能。

六缸汽油機新型進氣歧管，僅具有一個化油器安裝口，化油器安裝口的兩邊具有二個對稱的進氣總管，每一個進氣總管具有二個對稱的進氣歧管，1、2缸或5、6缸分別共用一根進氣歧管。所有進氣歧管可采用園弧形狀。以上本發明的結構特點在僅使用一個化油器的前提下，使各缸進氣門口到化油器喉管的距離相等，使六缸汽油機各缸的進氣充量基本均勻，使用新型進氣歧管還可以改善六缸汽油機的進氣過程，提高充氣效率，從而提高整機的動力性能和經濟性能。

附圖1、是六缸汽油機新型進氣歧管的結構簡圖。

參照附圖1，它僅具有一個化油器安裝口1，化油器兩邊具有二個對稱的進氣總管2和3，進氣總管2具有二個對稱的進氣歧管4和5，進氣總管3具有二個對稱的進氣歧管6和7，1、2缸或5、6缸分別共用一根進氣歧管4或7，3、4缸分別使用進氣歧管5或6。進氣歧管4、5、6、7其形狀可為園弧。

本發明的要點之一，是六缸汽油機新型進氣歧管可使各缸進氣門口到化油器喉官的距離基本相等。1、2缸或5、6缸共用一根進氣歧管，又不存在相互搶氣現象是新型“等距歧管”結構的關鍵所在。這是因為2缸（或5缸）進氣過程的延續角約為240°，而1缸（或6缸）與2缸（或5缸）的進氣工作間隔也為240°，2缸（或5缸）進氣完了，1缸（或6缸）才開始進氣。雖然兩個缸共用一根進氣歧管，但并不存在搶氣現象。

新型“等距歧管”以使用一個化油器為前提。也只有使用一個化油器，六缸汽油機各缸進氣充量才能基本均勻。

本發明的要點之二，是六缸汽油機新型進氣歧管的進氣總管2、3段內混合氣流動為連續流，化油器兩邊進氣道的進氣過程是對稱的。因為1、3、2缸（或5、6、4缸）各缸的進氣過程延續角約為240°，三個缸相互間工作間隔也為240°。共用一根進氣總管不存在搶氣現象。在一個工作循環內三個缸進氣過程延續角總和為720°，在六缸汽油機整個工作期間，新型進氣歧管的進氣總管的混合氣流動為連續流，這就大大改善了六缸汽油機的進氣過程，提高了充氣效率η_*，提高了整機的性能指標。

與使用原歧管的六缸汽油相比，六缸汽油機僅更換一件新型進氣歧管，最大有效功率可提高3～4%，最大有效扭矩可提高4～6%，而最低比油耗降低3～4%，一輛汽車每年按行車五萬公里計，每年可節約汽油1.5噸，汽車的爬坡能力、載重量、行駛速度都有所改善。