[其他]鐵路車輛的彈簧制動執行機構

在審

• 申請號: 101986000008156
• 申請日: 1986-12-02
• 公開（公告）號: CN1005188B
• 公開（公告）日: 1989-09-20
• 發明（設計）人: 弗里德·索倫·埃米爾森;克里斯特·埃吉爾
• 申請（專利權）人: 薩布尼弗有限公司
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利代理部
• 代理人: 劉志平

用于鐵路車輛制動裝置的一種彈簧制動執行機構，有一個氣缸和一個桿形件。該執行機構包括一個缸形殼，一個帶有一個活塞桿的活塞和一個作用在制動加載方向上的彈簧，執行機構作為一個完整的和配套的裝置被安置在制動裝置的桿形件上。它的殼與制動裝置的缸連接。執行機構的活塞桿是管形的，并可在桿形件上滑動。

本發明涉及用于一種鐵路車輛制動裝置的彈簧制動執行機構，其包括一個氣缸和一個桿形件，該機構包括一個缸形殼、一個帶有活塞桿的活塞、以及一個安置于殼和活塞桿之間的、并且作用于制動加載方向上的彈簧。

此種類型的彈簧制動執行機構在本領域中是公知的。一般來說它安裝在氣缸上和使該機構伸長。在這種情況下，當彈簧沒有因受到在執行機構活塞的反面上的一個制動流體壓力的作用而壓縮時，該彈簧制動執行機構的活塞桿作用在制動裝置的活塞上，用來在停車和緊急制動時施加以彈簧力。

在某些情況下，更有利的是將彈簧制動執行機構圍繞著制動裝置的桿形件而安裝，借此可以排除因具有附加長度所造成的不利因素，但是這種設計仍然是笨重的和具有回程的缺點。

最理想的是將制動裝置作為標準組件系統的基礎，用它可以實現該系統的不同功能。

本發明的目的主要是結合繞制動裝置的桿形件安裝的一個彈簧制動執行機構與完整的標準系統兩者的優點。

按照本發明實現了該彈簧制動執行機構作為一個完整的配套裝置與它的連接在制動裝置氣缸上的殼一起安裝在制動裝置的桿形件上。該執行機構的活塞桿是管形的，并可在所述的桿形件上滑動，它作用于制動裝置的輸出壓力傳送件上。

一個特別優越的設計是：該執行機構的殼被安裝在一個動缸底上，其與所述的桿形件構成整體。為此，最好是使用一個通用的夾緊帶，將一個制動裝置的氣缸殼和該執行機構的殼二者都連接在制動機構的底上。

一個制動裝置通常具有托架，使其能安裝到車輛底架的一個相配的部件上。在由帶有彈簧制動執行機構的一個制動裝置所組成的方案中，執行機構的殼可以設置上述那樣的安裝托架。

執行機構的管形活塞桿最好被安排，使其作用于制動裝置的輸出壓力傳送件中的一個環形槽內的鎖定環上。

在下面利用附圖進一步詳細描述本發明。圖1是按照本發明的一個帶有彈簧制動執行機構的制動裝置的一個側視圖，為局部剖面。圖2a和2b是一個彈簧制動執行機構和一個制動裝置的一個較小比例的對應側視圖，它們分別準備組裝入圖1所示的結構中。

一個組合的鐵路車輛制動裝置和制動執行機構展示于圖1中。

一個制動裝置的活塞1在一個包括一個殼2和一個底3的制動裝置的氣缸中是軸向可移動的。一個復位彈簧4按通常位于活塞1和底3之間。一個桿形件5與底3結為整體，并裝有一個任何通用類別的松緊調節器（未示于圖中）。

為簡單地理解本發明的目的，一個輸出壓力傳送件6可認為是連接在活塞1上的。一個夾緊帶7（將進一步描述于后）用于將殼2連接在底3上。

所述的基本制動裝置也展示于圖2b中。

一個要與制動裝置組合的彈簧制動執行機構展示在圖2a中，而與制動裝置裝在一起的展示在圖1中;說明書主要是使用圖1。執行機構具有一個缸形殼8，上有托架9用于把組合的制動裝置和執行機構安裝在一個鐵路車輛底架上的相配部件上（圖中未示）。一個帶有活塞桿11的活塞10在缸形殼8中是軸向可移動的?；钊?0上設置了一個密封件12，而另一個密封件13安裝在殼8中與活塞桿11相鄰。一個螺旋狀的強力壓縮彈簧14安裝在殼8和在活塞桿11上的法蘭盤11′之間。

活塞桿11是管形的，并且在制動裝置的桿形件5上是可滑動的。它被設置成：通過裝于件6的環形槽16（圖2b）上的鎖定環15，作用于帶有自由端（圖1左邊）的制動裝置的輸出壓力傳送件6上，一個防止濕氣和灰塵侵入的折罩17，它的左端（如圖1可見）連接于件6上，它的右端連接于殼8上。還有一個附件位于活塞桿的法蘭盤11′上。