[其他]一種鐵路客車轉向架軸箱定位套的制造工藝

在審

• 申請號: 101986000006990
• 申請日: 1986-11-01
• 公開（公告）號: CN86106990B
• 公開（公告）日: 1988-11-16
• 發明（設計）人: 李金森
• 申請（專利權）人: 北京粉末冶金一廠
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

鐵路客車轉向架軸箱用鐵基金屬氟塑料復合材料定位套是屬于粉末冶金技術領域。本發明提出了一種粉末冶金浸漬氟塑料的新工藝，借助于專門的壓浸裝置，可把聚四氟乙烯粉末懸浮液從粉末冶金定位套內孔表面單向壓力浸漬。按施加壓力大小獲得不同深度的聚四氟乙烯耐磨層，用氟塑料少，造價便宜，該方法可以在制造其它各種襯套上應用。

本發明涉及一種粉末冶金的技術，特別是用于鐵路客車轉向架軸箱定位套。

我國鐵路客車使用的定位套大部分是采用鋼套和尼龍套。鋼套由于本身的硬度較高，在使用過程中除本身摩損嚴重外，還經常劃傷與其相配合的定位導柱，其使用壽命短;尼龍套雖然不劃傷定位導柱，但由于機械性能較差，在運行過程中經常發生脫落現象，壽命也不長，這兩種材質的定位套都不能滿足鐵路運輸的需要。

雖然目前國內外在易磨損的機械部件制造方面采用了新型的金屬氟塑料復合的減摩材料，提高部件的抗磨性，但是他們的浸漬氟塑料工藝復雜。如“鐵基金屬塑料復合材料及其摩擦磨握性能”（合肥工業大學金卓仁）文獻中采用了真空-加壓法浸漬聚四氟乙烯乳液：蘇聯鈦氟塑料的制取工藝（теория ц пракмцкапорощковц метамуртии，1982年作者маиукян，н）文獻中采用超聲波浸漬氟塑料懸浮液工藝。上述兩種方法需要設備多，而且浸漬后需要加熱聚合工序，這種工藝不能按需要的摩擦面浸漬，要把整個工件全部進行浸漬，所以氟塑料需要量大、成本高。

本發明的目的是克服上述缺點，進一步改進浸漬工藝提供一種制造工藝簡單，使用壽命長，不傷偶件，造價便宜的鐵基金屬氟塑料復合材料定位套。

本發明的實現，把按一定原料配比制成的鐵基粉末冶金定位套放在專門的壓浸裝置上，起動油泵把加溫后含有聚四氟乙烯粉末的油懸浮液從定位套內孔表面單向壓進套內，根據施加壓力大小。在定位套內孔表面可以獲得不同深度的聚四氟乙烯耐磨層。對鐵路客車轉向架軸箱用鐵基粉末冶金定位套的內孔表面單向壓力滲入浸漬液的工藝所采用的浸漬壓力為7～10kgf/cm²，浸漬時間為4～6秒，浸漬液是采用20號油和聚四氟乙烯超細粉乳液按5∶1比例配制而成的含有聚四氟乙烯的油懸浮液。

本發明與現有技術相比優點是：該工藝可以一次成型，無需對氟塑料進行加熱聚合工序，并可按要求在所需的摩擦面上獲得深度遞減的聚四氟乙烯耐磨層，保證所需摩擦中一定深度范圍內磨擦性能不變，在相同耐磨性能下氟塑料用料少，造價便宜。同時，這種工藝方法也可以在制造其它各種襯套上應用。

鐵路客車轉向架軸箱用鐵基金屬氟塑料復合材料定位套制造工藝的實施例如下：

1.浸漬液的配制：

浸漬液是采用20號油和上海核技術開發公司生產的聚四氟乙烯超細粉乳液按5∶1比例配制而成的含有聚四氟乙烯的油懸浮液。

2.浸漬工序：

把制成的鐵路客車轉向架軸箱用鐵基粉末冶金定位套放在專門的壓力浸漬裝置上，起動油泵把加溫后含有聚四氟乙烯的油懸浮液從定位套的內孔表面單向壓進套內，定位套在單向壓力下滲入浸漬液，施加浸漬壓力為7～10kgf/cm²，浸漬時間為4～6秒，定位套外表面全部滲出油液后停機，浸漬工序結束。