[其他]自動調節器

在審

• 申請號: 101986000005809
• 申請日: 1986-07-23
• 公開（公告）號: CN1005646B
• 公開（公告）日: 1989-11-01
• 發明（設計）人: 休·格倫維爾·馬格茲;邁克爾·約翰·英格蘭;斯蒂芬·海頭德
• 申請（專利權）人: 盧卡斯工業有限公司
• 代理公司: 中國專利代理有限公司
• 代理人: 楊松齡;章社杲

一自動的制動調節器具有一包括兩部分１１、１３的撐桿，兩部分之間通過不可回轉的螺紋連接，離合器環１４控制兩部分之間的相對轉動以調節撐桿的長度，離合器環１４受彈簧１６的作用與殼體離合嚙合。為了防止出現意外的失調情況，離合器環與殼體８通過棘齒２５和棘爪２６形成單方向鎖固連接，棘齒２５設置在離合器環的外周面上，棘爪２６安裝在殼體上。

本發明涉及一種主要用于車輛制動器的自動調節器，該調節器可使制動構件和制動器的旋轉制動件各自的制動面之間保持一大至恒定的間隙，這種調節器包括有一撐桿，該撐桿有兩部分，它們之間是一不可回轉的螺紋連接，從而在調節器裝置的影響下，所述兩部分通過相對轉動可增大撐桿的有效長度，該調節器裝置與離合器裝置聯合，它們根據所述制動面之間的過量間隙控制所述的相對轉動。

一種用于蹄式鼓型制動器的調節器在我們早期的英國專利申請2116269號中描述過，該調節器與一離合器構件聯合，一彈性裝置作用在離合器構件上，使其與一離合器面貼合，從而在通常情況下防止調節器構件的轉動。雖然上述結構使得調節器在大多數情況下都能令人滿意地工作，但它有一個趨勢，比如在強烈的振動下，離合力會被暫時克服，使調節器構件旋轉到失調的位置，從而在制動時造成踏板行程突然增大，結果使駕駛員反應不及。

本發明的一個目的是提供一種自動調節器，它可以減小或消除上述不規則的失調趨勢。

根據本發明，一自動調節器包括有一撐桿，該撐桿有兩部分，在這兩部分之間具有不可回轉的螺紋連接，從而在調節器裝置的影響下，所述兩部分通過相對轉動可增大撐桿的有效長度，調節器裝置與離合器裝置聯合，它們根據所述制動面之間的過量間隙控制所述的相對轉動，該離合器裝置包括一可轉動的離合構件，其上有一表面與不可旋轉的鎖固裝置形成單方向的鎖固連接，該鎖固裝置防止所述構件向失調的方向運動。

所述的鎖固連接最好由離合構件上的棘齒和旋轉固定的棘爪聯合作用而形成。

在一簡便的實際結構中，離合構件上的棘齒呈環形排列，它們分布在離合構件徑向的外周面上，棘爪徑向伸展與所述的棘齒嚙合，離合構件也有一離合面，它與一相對固定的離合面相互作用，所述的兩離合面最好在軸向貼合。

下面舉例并參照附圖對本發明進行描述，其中：

圖1為裝有本發明調節器的一種形式的蹄式鼓型制動器的端視圖;

圖2為圖1所示制動器的驅動器縱向剖視圖;

圖3為沿圖2中3-3線剖開的剖視圖;

圖4是本發明調節器的一個派生實施方式的縱向剖視圖;

圖5是沿圖4中5-5線剖開的剖視圖。

參看圖1，圖中所示的鼓式制動器有一扭矩板1，其上帶有一對制動靴2、3。一個驅動器4在一對制動靴的端部之間剛性固定在扭矩板上，該驅動器可以克服一對制動靴回復彈簧5，6的作用，使制動靴向外膨脹壓在其外圍的制動鼓上（圖未示）。制動靴的另外兩個相鄰端部連接在抗扭矩支座7上，支座7剛性固定在所述扭矩板上。制動鼓通常的旋轉前進方向如圖中箭頭R所示。

圖2中詳細示出了驅動器4，它有一殼體8，殼體8中有一通孔9和一橫向孔10，孔9和孔10相交成直角，并且孔10將孔9分為左右兩側孔部分9A和9B。每一孔部分內裝有一根可在其中滑動的挺桿11，挺桿11帶有一個與相鄰制動靴端部嚙合的挺桿頭12。每一挺桿頭12都由一調節螺桿13攜帶，調節螺桿13擰入挺桿11的一個帶有內螺紋的軸向孔中，所述螺桿形成挺桿11的自動調節器的一部分，這將在后面詳細描述。由于兩挺桿組件和與它們相關的自動調節器是相同的，下面將詳細描述其中的一個。

與每一挺桿11相關的調節器包括：一調節螺桿13，一個圍繞挺桿的所謂的驅動環14，驅動環14的內周面上形成可反轉的螺紋，該螺紋與挺桿11上形成的相應的外螺紋嚙合。相嚙合的可反轉的螺紋之間提供了一預定量的游隙，該游隙允許挺桿11在不影響驅動環的條件下有一最大的外移行程，正是這一游隙決定了制動器中制動蹄與制動鼓的最大間隙。驅動環14受到一彈簧16的軸向作用，使其一軸向表面17與殼體8上的與其相對的表面18貼合，貼合的表面之間的摩擦咬合作用通常可防止驅動環的轉動。