[其他]機車液壓蓄能動力源裝置

在審

• 申請號: 101986000005787
• 申請日: 1986-07-25
• 公開（公告）號: CN86105787B
• 公開（公告）日: 1988-05-18
• 發明（設計）人: 于士真;賀能良;侯貴民
• 申請（專利權）人: 雙鴨山礦務局
• 代理公司: 煤炭部專利服務中心
• 代理人: 陳伯秋;趙__鋼

一個機車液壓蓄能動力源裝置，包括液壓泵，液壓傳動元件，液壓調節裝置，液壓馬達及伺服機構，其特征在于它還包括輔助泵站；高壓蓄能器組；手動泵站；液壓控制閥組及動能回收裝置等部分。該發明采用新的液壓蓄能原理作動力源，設計合理，結構簡單，從根本上消除了產生電火花及有爆炸危險的可能性，為沼氣礦井巷道及有爆炸危險的廠、地運輸機車提供了一種安全動力源，為機車動力源增加了一種新裝置，從而會產生一定的安全效益，社會效益，經濟效益。

本發明屬于新的動力源裝置。

在過去的運輸機車中，有的采用電機帶油泵將液壓油直接供給液壓馬達作為動力源。這些動力源牽引的機車都不能解決在沼氣礦井及有爆炸危險的廠、地的安全運輸問題，同時也不能實現這種條件下的機械化作業線和解決工人笨重的體力勞動。

本發明的目的就是解決有沼氣或爆炸危險的礦井，廠地的安全運輸，提高運輸效率，解決笨重體力勞動，特研制這種本質安全型的機車液壓蓄能動力源裝置，牽引機車安全運行。同時也可做其他運輸機的動力源。

液壓蓄能動力源裝置，包括液壓泵，液壓傳動元件，液壓調節裝置，液壓馬達及伺服機構，其特征在于它還包括一個輔助泵站，手動泵站，高壓蓄能器組，液壓控制閥組及動能回收裝置。高壓蓄能器組〔29〕，由多個蓄能器和一個組合截止閥〔28〕成液壓連接;液壓控制閥組是由截止閥〔24〕，調速閥〔23〕，三位四通轉閥〔30〕，溢流閥〔32〕、〔33〕，單向閥〔31〕，壓力表〔25〕，壓力表開關〔26〕，流量計〔43〕，馬達伺服變量機構〔35〕，通過油管連接成液壓油路;輔助泵站由防爆電機〔8〕，連軸節〔7〕，低壓油泵〔6〕，粗過濾器〔9〕，精過濾器〔10〕，溢流閥〔15〕，壓力表〔14〕，壓力表開關〔12〕、截止閥〔13〕連接成油路;手動泵站，由手動雙級柱塞泵〔2〕，單向閥〔20〕所組成;動能回收裝置，由三位四通閥〔38〕，單向閥〔36〕、〔41〕，液壓馬達〔34〕，三位四通轉閥〔30〕成油路連接。

如圖所示：本發明的要點是所提供的機車液壓動力源裝置包括一個油箱〔1〕;一個輔助泵站，它包括防爆電動機〔8〕、連軸節〔7〕、低壓油泵〔6〕、粗過濾器〔9〕、精過濾器〔10〕、溢流閥〔15〕、壓力表〔14〕、壓力表開關〔12〕、截止閥〔13〕;一個主泵站，它包括防爆電機〔3〕、高壓油泵〔5〕、連軸節〔4〕、截止閥〔17〕、溢流閥〔19〕、單向閥〔22〕、壓力表開關〔18〕、壓力表〔21〕;一個供給機車遠行液壓動力的高壓蓄能器組〔29〕，它包括多個蓄能器、一個組合截止閥〔28〕一個截止閥〔27〕、一個卸載閥〔16〕;一個將高壓蓄能器組〔29〕的液能輸送給液壓馬達〔34〕的液壓控制閥組，它包括截止閥〔24〕，調速閥〔23〕、三位四通換向閥〔30〕、溢流閥〔32〕、〔33〕，單向閥〔31〕，壓力表〔25〕、壓力表開關〔26〕、流量計〔43〕、馬達伺服變量機構〔35〕;液壓馬達〔34〕，可迭用低速大扭矩變量液壓馬達;一個手動泵站，它包括手動雙級柱塞泵〔2〕、單向閥〔20〕;兩個復軌裝置，它包括三位四通閥〔39〕〔40〕，油缸〔37〕〔42〕;動能回收裝置，它包括三位四通閥〔38〕、單向閥〔36〕〔41〕、液壓馬達〔34〕、三位四通轉閥〔30〕。

機車液壓蓄能動力源裝置的工作原理是將電能通過電機帶動油泵將液能儲存高壓蓄能器組中，在機車運行時，可通過伺服機構的液壓控制閥組，將高壓蓄能器中的高壓油輸送給液壓馬達，液壓馬達通過鏈輪，或各種調速機構操縱機車車輪運轉。

機車液壓蓄能動力源裝置的工作過程如下：

如附圖所示，輔助泵站用于過濾油和起動高壓油泵的，它將油箱〔1〕液壓油加壓到10～20kg/cm²后，經過粗過濾器〔9〕，精過濾器〔10〕，送到主泵站的高壓油泵〔5〕進油口，然后高壓油泵將油加壓到320kg/cm后，通過單向閥〔22〕，組合截止閥〔28〕，注入高壓蓄能器組〔29〕，待各蓄能器儲滿高壓油后，通過液壓控制閥組的截止閥〔24〕、調速閥〔23〕、三位四通轉閥〔30〕、溢流閥〔32〕〔33〕、單向閥〔31〕、馬達伺服變量機構〔35〕等的適當控制、供高壓油給液壓馬達〔34〕、液壓馬達〔34〕可以通過各種調速機構操縱機車輪對運轉，牽引各種機車運行。