[其他]摩托車的消聲器

在審

• 申請號: 101986000005598
• 申請日: 1986-08-12
• 公開（公告）號: CN86105598B
• 公開（公告）日: 1988-06-08
• 發明（設計）人: 由澤宏之;矢代善伸
• 申請（專利權）人: 雅馬哈發動機株式會社
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利代理部
• 代理人: 陳申賢;劉征

本發明是與摩托車用的消聲器有關，在消聲器本體的后端部分內插入內筒，用支撐托架把內筒緊固地安裝在消聲器本體上，形成由消聲器本體、內筒和支撐托架所包圍的中空部分，并在上述的內筒里可裝卸自在地配置消音器而構成的。本發明有結構簡單，使焦油的產生量減少和降低排氣聲音的效果。

本發明是摩托車的消聲器，更具體地說是能減少焦油產生的消聲器。

一般，二沖程發動機是在它的燃料中混合了潤滑油的狀態下進行燃燒，所以在廢氣中含有較多的焦油成分，因此，二沖程發動機用的消聲器就容易產生積存焦油的問題。以前，已對這種二沖程發動機用的消聲器提出過種種簡便的除去消聲器內積存焦油的結構（例如可參見在日本專利公開公報特開昭57-51906號中所記載的）。

由于以前的消聲器基本上都未能中止焦油的產生，都只是以如何容易地除去消聲器內積存的焦油這一觀點出發去設計，當然這就必須定期地進行除去焦油的工作。

本發明就是針對以前這種缺陷而作出的，其目的是要提供一種通過減少二沖程發動機所特有的焦油產生量不但大大地減少去除焦油的工作次數而且結構又很簡單的摩托車消聲器。

發明人著眼于二沖程發動機的排氣裝置，當廢氣在某一溫度以下則焦油的產生量就會增大這一事實。若想對二沖程發動機中焦油產生的原理進行詳細說明，這就是二沖程發動機的廢氣溫度本來就較低，為了確保發動機性能它有一個較大的一次膨脹室，這樣，由于氣體膨脹，溫度又進一步降低，而且離發動機排氣口越遠，氣體溫度就越低，因此二沖程發動機在消聲器后部的焦油產生量較多。從這點出發，發明人想到了把消聲器后部作成保溫結構，使廢氣溫度在消聲器后部不變得過分低。由此減少了焦油的產生量，本發明用簡單的結構就可實現。

本發明是把二沖程發動機摩托車的消聲器作成保溫結構。也即是在消聲器本體的后部插入了內筒，由支撐托架把上述的內筒的前、后部支撐在消聲器本體上，從而形成了由內筒和消聲器本體及支撐托架所組成的中空部分，并由此實現了保溫結構。

如上所述，若廢氣在某一溫度以下則焦油產生量就增大。本發明的消聲器，由于在消聲器后部形成了中空部分，由于這中空部分的保溫作用抑制了消聲器后部廢氣溫度的下降，從而減少了該處焦油的發生量。而且上述的保溫結構是通過在消聲器本體內插入內筒，并由支撐托架把內筒固定在消聲器本體上，并形成中空部分這種簡單的結構來實現的。

下面，就附圖來說明本發明的實施例。

第1圖和第2圖表示了本發明的一個實施例。第1圖是表示根據本發明的一個實施例所作出的消聲器后面部分側視圖的斷面，第2圖是表示上述實施例的消聲器被連接在發動機的側視圖的斷面。圖中，30是二沖程發動機。在發動機30的排氣口30a上連接著本實施例消聲器31的排出管32。而在排出管32的后端通過連接管接頭2連接著消聲器本體1，消聲器本體1的前面部分形成了越往后直徑越大的圓錐狀，而它的后面部分則成圓筒狀。在消聲器本體1內靠近中央部位處，以一定間隔地配置著兩個成圓板狀的隔板4。在隔板4的外周邊所形成的圓筒部4a被焊在消聲器本體1內。這個消聲器本體1的前面部分在隔板4的前端形成了第一膨脹室19。而后隔板4與前隔板4之間的空間形成了第二膨脹室，同時隔板4的安裝孔4b構成消音器支撐托架的一個組成部分。4c是幾個氣體流入孔。

在上述消聲器本體1的后面部分里插入一個內筒5，這是一個比消聲器本體1直徑小的圓筒構件。在這個內筒5的兩端上都緊固地安裝在支撐托架6、7上。在這兩個支撐托架6、7的外周邊部分所形成的圓筒6a、7a就焊在消聲器本體1的內面上，并把消聲器本體1和內筒5兩端所形成的間隙堵住。因此，由這兩個支撐托架6、7和內筒5及消聲器本體1所圍成的空間就形成了中空部分8。而在內筒5內，以一定間隔地配置著三個后隔板9，這些隔板9的外周邊所形成的圓筒部9a就焊在內筒5里。這樣，由這些隔板9和消音器內筒之間形成了膨脹室。此外，上述的支撐托架6及隔板9也通過內周邊上所形成的安裝孔6b、9b構成了支撐消音器支撐托架的一個組成部分。