[其他]自行車用預壓式復合彈簧避振器

在審

• 申請號: 101986000005381
• 申請日: 1986-08-29
• 公開（公告）號: CN86105381B
• 公開（公告）日: 1988-04-20
• 發明（設計）人: 鄭衛中
• 申請（專利權）人: 鄭衛中
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

自行車用預壓式復合彈簧避振器是一種安裝在自行車立管的避振裝置。該裝置裝有預壓宿的減振彈簧和滑動的鞍座支承管，有一短的輔助彈簧通過中心桿把壓力加在減振彈簧上，部分抵消了減振彈簧的彈性反力。當荷載靜壓力大于減振彈簧和輔助彈簧兩者彈性反力之差，而又小于減振彈簧的彈性反力時，裝置就處于工作狀態而又不致于過份被壓縮而失去伸縮活動的緩沖距離。

本發明是一種用于固定荷載的預壓式復合彈簧避振裝置，特別是適合安裝在自行車立管內，作為自行車鞍座和車架之間彈性連接部件的避振裝置。

自行車行駛過程中，由于路面不平而上下振動，產生對騎車者有害的沖擊力作用，現有的自行車，減振作用主要由鞍座中的彈簧等部件〈＆＆〉效果較少。也有少數人在鞍座和車架之間加＊避振裝置。

顯然，制造彈簧避振器，使之較〈＆＆〉常數較小的彈簧，有利于提高避振器〈＆＆〉，在相同荷載的情況下，隨著彈簧〈＆＆〉將〈＆＆〉致彈簧本身長度加長和裝置伸縮的〈＆＆〉緩沖距離加大。需要把彈簧預先壓縮，以〈＆＆〉長度和充分〈＆＆〉鞍座和車架之間的距離作〈＆＆〉距離。如〈＆＆〉國專利2529159A〈1982年〉號就是〈＆＆〉固定的外管內裝有滑動部件和預加壓的減振彈簧〈＆＆〉荷載靜壓力加上振動沖擊力超過了預〈＆＆〉置內的靜摩擦力時，彈簧再被壓縮，從而起緩沖作用。這個方法有個限制：對彈簧的預加壓力必須超過荷載靜壓力的最大值，否則加上荷載后，彈簧會再被壓縮，使裝置失去伸縮活動的緩沖距離。由于不同的騎車者體重不同，同一人騎車姿勢變動時對鞍座的壓力也不同。在一般情況下，避振器所受靜壓力只是預加壓力的大約三分之二。這樣，對小于三分之一預壓的外來沖擊力，避振器不起作用。另外，裝置內存在靜摩擦力，使得要再增加一些外來沖擊力，避振器才開始動作。所以，這種避振器只對較大的沖擊力起緩沖作用。騎自行車的大部份情況是路面平坦，振動較小，這時這種避振器就不起作用了。

本發明的目的是解決上述預壓式彈簧避振器的起動問題，以提供一種適合自行車用的避振裝置，不僅使騎車者避免較大的沖擊力作用，而且對較小的振動也起緩沖作用。

本發明是這樣實現的：一個一端開口的長圓筒，裝入減振彈簧和滑動的鞍座支承管，構成避振裝置。裝置中心穿過一滑動中心桿，中心桿上端與滑動鞍管底部固連，尾段穿過圓筒下端蓋的小孔，伸出圓管外，再套上一短的輔助彈簧。旋緊中心桿尾部的螺母，就對兩彈簧同時加上一定壓力。圓筒是固定的，中心桿和滑動鞍管在圓筒內滑動。兩彈簧就構成反向串聯彈簧?；蛘哒f減振彈簧的彈性反力，由輔助彈簧抵消了一部分。當負載由于振動而相對向下運動時，一方面壓縮減振彈簧，同時通過中心桿運動而放松輔助彈簧，使減振彈簧對負載的反力相應增加。這時總的彈簧常數就等于兩彈簧的彈簧常數之和。當負載向下運動超過一定距離，輔助彈簧完全張開，就只有減振彈簧起作用了。

適當選取兩彈簧的長度、彈簧常數、和中心桿預加的壓力，使得減振彈簧的反力，比荷載的最大靜壓力稍大一些，減振彈簧的反力減去輔助彈簧的反力，比荷載的最小靜壓力稍小一些，輔助彈簧的〈＆＆〉彈簧伸縮的長度，只〈＆＆〉，這樣，當荷載靜壓力〈＆＆〉始終處于工作狀態，對〈＆＆〉動也能起緩沖作用。

〈＆＆〉進一步的描述。附圖〈＆＆〉整體結構縱剖面圖〈＆＆〉輔助彈簧已壓緊。

〈＆＆〉上端開口，〈＆＆〉端面蓋的長圓筒〔1〕作為外管，滑動鞍管〔2〕的下段和減振彈簧〔3〕的全部裝在外管〔1〕內?；瑒又行臈U〔4〕上端與鞍管〔2〕底部固連，中段穿過減振彈簧〔3〕和圓筒下端蓋〔5〕中心的圓孔，尾段伸出端蓋〔5〕外，套上輔助彈簧〔6〕。尾段制成螺柱〔15〕，用墊圈〔7〕和兩個止動螺母〔8〕把彈簧〔3〕和〔6〕壓緊。尾段且做一縱向溝槽（附圖中未畫出），槽內刻上標尺，注明預加壓力的大小。