[其他]楔型制動促動器

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• 申請?zhí)枺?/td>: 101986000004616
• 申請日: 1986-07-01
• 公開（公告）號: CN1005645B
• 公開（公告）日: 1989-11-01
• 發(fā)明（設計）人: 查爾斯·托馬斯·菜頓
• 申請（專利權(quán)）人: 盧爾斯工業(yè)有限公司
• 代理公司: 中國專利代理有限公司
• 代理人: 楊松齡;章社杲

一個楔型制動促動器具有一對制動促動推桿（２２Ａ），推桿可與一對由滾軸架承載的滾軸（２２）接合，滾軸是可以分離的，通過促動件（１６）使在滾軸間可移動的楔型件（１１）通過滾軸使推桿分開。以軸套（３０）的形式提供了一個停止裝置，它起到限制滾軸架相對于楔型構(gòu)件的運動的作用。

本發(fā)明涉及一種一般類型的用于內(nèi)蹄式鼓型制動器中的楔型制動促動器，其中有一對滾軸與相應的推桿相接觸，該對滾軸被支承在一個可沿垂直于上述推桿運動方向的路徑運動的滾軸架，具有一楔型件可往復地沿著兩滾軸之間的路徑運動還具有兩個相對的傾斜表面，可分別與滾軸相接合，在一個運動方向上促使?jié)L軸和與之接觸的推桿向外運動，實行制動促動。

盡管這種一般類型的楔型促動器一般能滿足操作要求且應用廣泛，例如在商品車輛中應用，但已經(jīng)發(fā)現(xiàn)有可能使楔型件的傾斜表面越過滾軸，這樣滾軸位于楔型件本身后面的楔桿之上，這使得在除去制動促動力后使楔型件獲得滿意的回縮是比較困難的，并且有可能發(fā)生滾軸軸和/或楔桿的損壞。

本發(fā)明的一個目的是提供一個改進的楔型制動促動器，在其中，上述問題被減至最小程度或被排除。

根據(jù)本發(fā)明，上述一般類型的一個楔型制動促動器具有停止裝置以限制滾軸架相對于楔型件的運動。

在一個適當?shù)难b置中，停止裝置插入滾軸架和一個不是楔型件的裝置之間，后者的裝置最好是一個能促動楔型件操作的促動元件。

現(xiàn)通過示例參照附圖對本發(fā)明進行描述，在其中：

圖1是一個按照本發(fā)明的第一個實施例安裝的內(nèi)蹄式鼓型制動器的側(cè)視圖，其中具有一個楔型促動器。

圖2是沿圖1中2-2線的剖視圖。

圖3是一個圖1和2的楔型促動器一部分的放大的縱向剖視圖。

圖4是一個與圖3類似的視圖，圖示了本發(fā)明的促動器的第2個實施例。

參照圖1，圖中示出了一個雙導向蹄式鼓型制動器，包括一個根據(jù)本發(fā)明的一個實施例而制造的楔型促動器，盡管本發(fā)明是結(jié)合這種類型的鼓型制動器被描述的，對于熟知本技術領域的人來說，很明顯本發(fā)明可應用于任何已知種類的楔型促動的制動器中。

制動器包括一個背板1，用來以任何適當?shù)姆绞綄⑵溥B接在與之聯(lián)用的車輛上，一對制動蹄2和3以已知方式可滑動地由背板1支承，并具有相應的腹板部分4。

第一個車輪的輪缸，通常用參考數(shù)字5表示，具有一對內(nèi)部流體活塞作用于相應的柱塞6上，柱塞6接著與制動蹄腹板4的末端相接合，以迫使制動蹄2和3向外與相應的滾筒相接合。以相似的方式，第二個車輪的輪缸組件7安裝在腹板4的另一端的鄰近處，并以相似的方式工作，以迫使蹄向外與制動鼓相接合。輪缸組件7包括一根據(jù)本發(fā)明建造的楔型促動器，一對復位彈簧9和10插入腹板4之間，使得制動器按已知方式回縮。

現(xiàn)將根據(jù)圖3對楔型促動器作更詳細的描述，它包括一楔型件，通常用數(shù)目11表示，該構(gòu)件具有圓柱形的連桿部分12，它終止于具有相背的楔形表面14的楔13。表面14是傾斜的，使得在內(nèi)端它們的寬度大于連桿12的直徑。在一垂直平面上，楔13具有等于或稍大于連桿12直徑的厚度。連桿12的末端遠離楔13，由一個圓形鼻狀物15構(gòu)成，鼻狀物15可用與合適的促動件16相接合，促動件16可以是傳統(tǒng)類型的，例如一液壓放松型的或一個液壓加力型的彈簧。

一個滾軸架，通常用參考數(shù)字17表示，系由金屬板或類似物構(gòu)成，具有一個基座部分18，其上有一開口，楔11的圓柱形連桿可自由通過開口。一對臂桿20從基座18上向外向前延伸，上有一對傾斜長孔21。

滾軸22具有軸頸23，軸頸23分別在每個臂桿20上的長孔21中被支承。滾軸22被楔型表面14垂直壓向可在輪缸中滑動的推桿22A的傾斜表面。