[其他]工作車輛的液壓結(jié)構(gòu)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 101986000004286
• 申請(qǐng)日: 1986-06-24
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN1004898B
• 公開(kāi)（公告）日: 1989-07-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 町田賢;長(zhǎng)谷川繁一;福井哲;太田芳美
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 久保田鐵工株式會(huì)社
• 代理公司: 中國(guó)專利代理有限公司
• 代理人: 宋敏

一種工作車輛的液壓結(jié)構(gòu)，包括有變速箱，其中放置液壓離合器，并有一個(gè)側(cè)邊開(kāi)口，有一個(gè)液壓控制裝置安裝在變速箱蓋的內(nèi)表面上，把開(kāi)口關(guān)閉，液壓控制裝置的作用是控制進(jìn)入液壓離合器的油流。液壓控制裝置在變速箱加蓋時(shí)，和與液壓離合器連接的油道裝置液壓連接。

本發(fā)明有關(guān)工作車輛中的一個(gè)液壓結(jié)構(gòu)，用于操縱安裝在變速箱里的一個(gè)液壓離合器。

象諸如液壓離合器之類的旋轉(zhuǎn)元件供油的油道一般設(shè)在與旋轉(zhuǎn)元件連接的旋轉(zhuǎn)軸的軸向上。油通過(guò)在旋轉(zhuǎn)軸端部附近形成的一個(gè)孔供給或排出這樣形成的油道。

然而沿旋轉(zhuǎn)軸形成的油道，傾向于較長(zhǎng)，而難以切削和制造。還有一個(gè)缺點(diǎn)就是增高了流動(dòng)的阻力。尤其是當(dāng)用一個(gè)液壓促動(dòng)器操縱液壓離合器時(shí)，液流的阻力增高對(duì)離合器的迅速運(yùn)轉(zhuǎn)是有害的，造成相關(guān)運(yùn)轉(zhuǎn)的延遲或滯后。

本發(fā)明的目的，是提供一種簡(jiǎn)單的液壓構(gòu)造利用液壓器件和其它控制液壓離合器的器件的合理安排，并通過(guò)合理設(shè)置向液壓離合器供油的油道，使液壓離合器運(yùn)轉(zhuǎn)迅速。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，工作車輛的液壓構(gòu)造包括有變速箱，其中放置液壓離合器，并形成一個(gè)側(cè)邊的開(kāi)口，液壓控制裝置安裝在合在變速箱上把其開(kāi)口關(guān)閉的蓋件的內(nèi)表面上，液壓控制裝置用于控制流進(jìn)液壓離合器的油流，當(dāng)蓋件在變速箱上蓋合時(shí)，液壓控制裝置可以和與液壓離合器連接的油道液壓連通。

上述構(gòu)造與通過(guò)軸端的孔，作繞遠(yuǎn)的路線連接相反，可以使液壓離合器與液壓控制裝置通過(guò)最短的路線相接。此外，由于安排了在變速箱加蓋時(shí)，液壓離合器與液壓控制裝置接通，因此連接構(gòu)造有所簡(jiǎn)化。

對(duì)本發(fā)明的上述目的，以及其它的目的和特點(diǎn)，從下文參照附圖結(jié)合理想實(shí)施方案的敘述便可清楚了解;

圖1為農(nóng)業(yè)拖拉機(jī)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的示意圖，

圖2為實(shí)現(xiàn)變速的液壓回路，

圖3為變速箱的垂直剖視圖，圖示蓋件即將蓋合的情況，

圖4為變速箱主變速部分的垂直剖視圖，圖示蓋件蓋合時(shí)的情況，

圖5為變速箱側(cè)視圖，圖中蓋件被打開(kāi)，

圖6為一組油道的透視圖，

圖7為變速箱的垂直剖視，圖示油管安裝方法，

圖8為變速箱垂直剖面?zhèn)纫晥D，

圖9為執(zhí)行變速的液壓缸垂直剖視圖，

圖10為先導(dǎo)油道和先導(dǎo)孔的垂直剖視圖。

參見(jiàn)圖1，示出四輪驅(qū)動(dòng)農(nóng)業(yè)拖拉機(jī)的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)路線，其中有主變速裝置A，多片型液壓離合器3，副變速裝置B，和正反向傳動(dòng)轉(zhuǎn)換裝置C，串聯(lián)布置以通過(guò)主離合器2接受發(fā)動(dòng)機(jī)1的動(dòng)力。正反向傳動(dòng)轉(zhuǎn)換裝置C的輸出被分別傳遞到一個(gè)差動(dòng)裝置4a上，驅(qū)動(dòng)后輪4和傳遞到差動(dòng)裝置5a上，驅(qū)動(dòng)前輪5。動(dòng)力輸出路線中有變速器6，一個(gè)單向旋轉(zhuǎn)離合器7，和一個(gè)動(dòng)力輸出軸8，串聯(lián)安排通過(guò)主離合器2接受發(fā)動(dòng)機(jī)1的動(dòng)力。

主變速裝置A包括有兩個(gè)同步嚙合變速齒輪機(jī)構(gòu)9和10，提供四種速度。副變速裝置B和正反向傳動(dòng)轉(zhuǎn)換裝置C也包括有同步嚙合變速齒輪，和其間的共用齒輪。

如圖1及2所示，主變速裝置A和副變速裝置B，可以分別用兩個(gè)液壓缸11和12，和一個(gè)液壓缸13轉(zhuǎn)換。三個(gè)液壓缸11、12和13由液壓泵15，通過(guò)一個(gè)驅(qū)動(dòng)變速閥14供給的壓油致動(dòng)。

變速閥14為旋轉(zhuǎn)型可以通過(guò)主變速裝置A和副變速裝置B的組合執(zhí)行八級(jí)的速度變化。

三個(gè)液壓缸11，12及13，每個(gè)液壓缸都包括一個(gè)有三工位的開(kāi)關(guān)閥，用于在轉(zhuǎn)換到除空檔以外的工位上時(shí)，產(chǎn)生一個(gè)先導(dǎo)壓力。

然而，操縱副變速裝置B的液壓缸13，只能在兩個(gè)工位上轉(zhuǎn)換即低速工位L和高速工位H，其空檔位只在轉(zhuǎn)換過(guò)程中有作用。

正反向傳動(dòng)轉(zhuǎn)換裝置C用擺動(dòng)手柄16手動(dòng)操縱，作手動(dòng)操縱的管路中有一個(gè)液壓閥17，這液壓閥用于在轉(zhuǎn)換正反向傳動(dòng)轉(zhuǎn)換裝置C為前進(jìn)傳動(dòng)位置F或反向后退傳動(dòng)位置R時(shí)，產(chǎn)生一個(gè)先導(dǎo)壓力。