[其他]燃料油組合物

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• 申請?zhí)枺?/td>: 101986000003589
• 申請日: 1986-04-26
• 公開（公告）號: CN86103589B
• 公開（公告）日: 1988-07-27
• 發(fā)明（設計）人: 布拉克壽·亨利·愛得華;克雷登·戴維德·約翰;伊尼克伊·斯蒂芬;塔洛·馬爾科姆·格拉維斯
• 申請（專利權）人: 埃克森化學專利公司
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利代理部
• 代理人: 周中琦

含有少量下述混合物的燃料油組合物，該混合物由２０－４０％（重量）的多酚、硫化多酚或位阻酚和８０－６０％（重量）的由二羧酸或酐和聚亞烷基多胺衍生的環(huán)酰胺組成。適宜的添加劑是由７０％（重量）的聚異丁烯基琥珀酸酐（分子量１３００）和五亞丙基六胺的大環(huán)衍生物和３０％（重量）的４，４′亞甲基雙（２．６－二叔丁基酚）組成。

本發(fā)明涉及燃料油，特別是具有改善的貯存安定性的中間餾分燃料油和具有在柴油機噴油器噴咀上減少形成沉積物的可能性的柴油。

增加把劣質的粗渣油改質成較高質量的產物的可能性，其對餾分油的質量有相當大的作用。不穩(wěn)定的芳烴轉化物流與直餾物流的比率的增加，這就使得煉油廠在保證中間餾分燃料油的長期貯存安定性方面增加了困難。當把大量的熱裂化瓦斯油與混合餾分油摻合在一起時就產生了這樣主要的困難。這些物流中pyrollic nitrogen和噻吩化合物的含量是特別高的，這些化合物引發(fā)產生膠質和沉淀物的游離基聚合反應。

這一個問題以不同的方式至少部分地得到了解決。

第一，煉油廠可以限制摻入到餾分油中的轉化物流的量。但是，這樣就導致燃料的質量下降，并且對轉化裝置的運轉不起促進作用。

第二，煉油工作者可以把這樣的物流加氫精制，以除去氮和硫母體。雖然這是最普通的解決方法，但是，這就招致加氫精制裝置的操作費用問題及帶來較大的安定性問題，其常常不足以避免沉淀物的生成。

第三，是使用添加劑，現已推薦各種各樣的添加劑，使用這些添加劑獲得不同程度的成功。

另外，因為餾分油質量降低，燃料在柴油機的燃料噴射器噴咀上形成沉淀物的可能性增加，這就導致燃料不充分燃燒，產生的能量減少，并且噪音和毒性等級增加，燃料消耗增加。在我們的歐洲專利公開說明書0113582中已提出，某些大環(huán)的多胺和多環(huán)多胺化合物可以任意地同酚類一起用做潤滑劑的分散劑。還提出這些分散劑本身可用在柴油或燃料油中。

現在，我們已找到一種特殊的添加劑組合物，當把它加到燃料油中時，能特別有效的減少貯存過程中沉淀物和膠質的形成，并且當燃料用作柴油時也減少燃料噴射器噴咀的結焦。

根據本發(fā)明，燃料油組合物包括燃料油和少量的下述混合物，該混合物由20～40%（重量）的多酚、硫化多酚或位阻酚（定義如下）和80～60%（重量）的由二羧酸或酐和聚亞烷基多胺得到的環(huán)酰胺組成，所說的二羧酸或酐帶有含氫和碳的至少40個碳原子的取代基，所說的聚亞烷基多胺在末端的氨基之間帶有至少2個最好至少3個氮原子和至少3個最好至少4個碳原子（在支鏈取代基上的碳原子除外）。

多酚或硫化多酚定義為含有至少2個烷羥基芳基通過由一個或多個硫原子或由一個亞烷基形成的橋連在一起的化合物或聚合物。它們由下面的結構式表示：

和

式中R和R′是烴基，Q是硫或亞烷基，最好是亞甲基，m和n是0，或倘若m和n都不是O則為整數1-4，y是0或整數，x是整數。

通常，這些烴基含有5～60個碳原子，雖然它們可以是鏈烯基、芳基、芳烷基或烷芳基，但它們最好是烷基，特別是含有8～20個碳原子的烷基，例如：壬基，癸基，十二烷基或十四烷基。可以用的非烷基取代基包括十二碳烯基、苯乙基和芐基。

最好每一個苯環(huán)剛好被一個烴基取代，通常在對位取代，但如果需要的話，n和/或m可以是2或3，x和y最好是整數1～4。

當用硫化多酚時，最好硫化多酚含有2～14%（重量），最好4～12%（重量）的硫（以硫化酚的總重為基準）。