[其他]升降機的平衡錘體裝置

在審

• 申請號: 101986000002483
• 申請日: 1986-04-10
• 公開（公告）號: CN86102483B
• 公開（公告）日: 1988-08-10
• 發明（設計）人: 平野廉香
• 申請（專利權）人: 三菱電機株式會社
• 代理公司: 上海專利事務所
• 代理人: 張恒康

本發明涉及升降機的平衡錘體裝置，其導軌由具有引導平衡錘體行走的凸出部分的１條長構件構成，在平衡錘體上與平衡錘體用導輪相對的部分形成凹部，平衡錘體用導軌的凸出部插入該凹部與之配合。因此，可獲得能減少平衡錘體用導軌材料而又能足以承受地震時的扭矩的裝置。圖中，７為平衡錘體，８為柜體，９為單位錘體，９ａ為單位錘體的凹部，１０為安裝體，１１為導瓦。

本發明涉及升降機的平衡錘體，尤其涉及平衡錘體的導向裝置。

升降機的轎廂和平衡錘體是通過主鋼索結合的，平衡錘體通常設置在轎廂的背后。

第5圖及第6圖是圖示例如在日本實用新型公告昭55-28703號公報中公布的以往的升降機的平衡錘體裝置的示意圖，第5圖是升降道橫向剖視圖，第6圖是作用說明圖。

圖中，（1）是升降機的升降道，（2）是置于升降道（1）內的轎廂，（3A）、（3B）是沿升降道（1）的壁豎向設置、中間夾著轎廂（2）互相對向設置、為轎廂（2）的升降導向的、橫截面為T字形的轎廂用導軌，（4）是設置在轎廂（2）的背后的平衡錘體，（5A）、（5B）是沿升降道（1）的壁豎向設置、中間夾著平衡錘體（4）互相對向設置，為平衡錘體（4）的升降導向的平衡錘體用導軌

通常，升降機的平衡錘體裝置是上述那樣構成的，但由于受到升降道進深尺寸的限制，或為了有效利用升降道的面積等原因，有時例如在日本公開實用新型公報昭57-126478中所公布的那樣，平衡錘體（4）也有設置在轎廂（2）的一側的。更進一步，也有人提議采用以1條平衡錘體用導軌來引導該平衡錘體（4）的裝置。這時，平衡錘體（4）與平衡錘體用導軌（5A）的相對關系如第6圖所示，在平衡錘體（4）的縱向側面的中央部設置導瓦（未圖示），通過導瓦與平衡錘體用導軌（5A）的配合，平衡錘體（4）被引導升降。

在上述那樣以往的升降機裝置中，如第6圖所示，如令L為平衡錘體（4）的寬度，H為從平衡錘體（4）面向轎廂（2）的面起到平衡錘體用導軌（5A）的底面為止的距離，A為平衡錘體（4）的重心（a）與平衡錘體用導軌（5A）的剪切中心（b）之間的距離，P是作用于平衡錘體（4）的載荷，則地震時的扭矩，即作用載荷P與距離A的積PA，就成為決定1條導軌的結構的一大重要因素。這時，因為平衡錘體用導軌（5A）的剪切中心（b）如第6圖所示，位于接近導軌底面的位置，所以扭矩PA的值較大，因此存在這樣的問題：為了使平衡錘體用導軌（5A）能承受這較大的扭矩，就要求使用較大的導軌坯料。另外還存在的問題是，在對距離H及寬度L有所規定的情況下，要獲得所需的重量，就必須提高平衡錘體（4）的總高度，這樣的話在設置上就會發生困難。

本發明是為了解決上述問題而作出的，目的在于提供一種升降機的平衡錘體裝置，該裝置減少了平衡錘體用導軌的材料，能足以承受扭矩的載荷，而且，即使在設置空間有所規定的情況下也能防止平衡錘體總高度的增高。

本發明涉及的升降機的平衡錘體裝置，其結構特點如下：由具有引導平衡錘體行走的凸出部的1條長構件構成平衡錘體用導軌，在平衡錘體上與平衡錘體用導軌相對的部分形成凹部，使平衡錘體用導軌的凸出部插入該凹部內。

在本發明中，因為平衡錘體用導軌的剪切中心位于平衡錘體用導軌的頂面側，而且，平衡錘體的重心比第6圖的重心（a）更靠近平衡錘體用導軌側，所以扭矩PA減小。

第1圖至第4圖是本發明一實施例的示意圖，第1圖是升降道橫向剖視圖/第2圖是重要部位擴大剖視圖，第3圖是平衡錘體的斜視圖，第4圖是作用說明圖，（1）、（2）、（3A）、（3B）是與上述的以往裝置相同的。