[其他]升降機(jī)的導(dǎo)向裝置

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 101986000002399
• 申請(qǐng)日: 1986-04-05
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN1004690B
• 公開(kāi)（公告）日: 1989-07-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 北堀克己;杉田和彥;平野廉香
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 三菱電器株式會(huì)社
• 代理公司: 上海專(zhuān)利事務(wù)所
• 代理人: 張恒康

本發(fā)明涉及升降機(jī)的導(dǎo)向裝置，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是，導(dǎo)軌由具有在其橫截面方向凸出的凸出部及自該凸出部端部起向一側(cè)延伸的平面部的長(zhǎng)構(gòu)件形成，導(dǎo)瓦橫截面成Ｕ字形，其內(nèi)部形成槽部，該槽部與導(dǎo)軌平面部的側(cè)緣配合滑動(dòng)，與此同時(shí)，其槽部開(kāi)口邊緣部的一部分與導(dǎo)軌凸出部的側(cè)面配合滑動(dòng)。這樣，導(dǎo)瓦就能以槽部和槽部開(kāi)口邊緣的一部分這兩個(gè)部分與導(dǎo)軌滑動(dòng)接觸，能確保較大的接觸面積，減小表面壓力及防止導(dǎo)瓦的局部磨損。

本發(fā)明涉及安裝在升降機(jī)的升降體上、引導(dǎo)升降體升降的裝置。

第10圖圖示的是例如在日本實(shí)用新型公報(bào)昭58-48305中披露的以往的具有平衡體用導(dǎo)軌的升降機(jī)的概略橫向剖視圖，（1）是升降道，（2）是轎廂，（3）是轎廂的門(mén)，（4）是升降機(jī)站臺(tái)的門(mén)，（5）是通過(guò)支承構(gòu)件（6）安裝在升降道（1）內(nèi)的左右側(cè)壁上的轎廂用導(dǎo)軌。

又，（7）是平衡體，做成恰如從兩側(cè)夾著該平衡體（7）似的一對(duì)平行的導(dǎo)軌（8a）、（8b）以上下方向配置，而且，平衡體（7）通過(guò)導(dǎo)瓦（9a）、（9b）與導(dǎo)軌（8a）、（8b）可升降地配合，與此同時(shí)，上述導(dǎo)軌（8a）、（8b）分別通過(guò)支承構(gòu)件（6）及（10）被支承在升降道（1）的側(cè)壁上。

在上述那樣的以往的平衡體導(dǎo)向方式中，碰到地震等時(shí)，如果其中的一條導(dǎo)軌（8b）如第11圖所示那樣，向外側(cè)撓曲變形，左右的導(dǎo)軌（8a）、（8b）的間隔一旦擴(kuò)大，平衡體（7）在升降時(shí)，其導(dǎo)瓦就會(huì)與導(dǎo)軌脫開(kāi)。

作為防止這種情況的手段，可以考慮的有或者增加導(dǎo)軌對(duì)于建筑物的支承點(diǎn)，減小其支承間隔，或者把導(dǎo)軌做成大型的，但這樣就存在成本增高的問(wèn)題。

第12圖及第13圖是圖示例如在日本實(shí)用新型公報(bào)昭50-12856中披露的以往的升降機(jī)導(dǎo)向裝置的附圖，第12圖是升降道橫向剖視圖，第13圖是重要部位的擴(kuò)大剖視圖。

圖中，（21）是升降機(jī)的升降道，（22）是配置在升降道（21）內(nèi)的轎廂，（23A）、（23B）是沿升降道（21）的壁豎向設(shè)置、中間夾著轎廂（22）互相對(duì)置、與安裝在轎廂（22）上的導(dǎo)瓦（未圖示）配合、為轎廂（22）的升降導(dǎo)向的轎廂用導(dǎo)軌，（24）是配置在轎廂（22）的背后的平衡體，（25）是固定在平衡體（24）的側(cè)面、向外側(cè)凸出、在前端部形成Ｕ字形的槽的保持體，（26）是沿著保持體（25）的上述槽的內(nèi)面設(shè)置的滑動(dòng)體，由保持體（25）及滑動(dòng)體（26）構(gòu)成導(dǎo)瓦（27）。（28A）、（28B）是沿升降道（21）的壁豎向設(shè)置、由在橫截面具有的∪字形部的長(zhǎng)構(gòu)件構(gòu)成、滑動(dòng)體（26）與上述Ｕ字形的部分滑動(dòng)配合的平衡體用導(dǎo)軌。

以往的升降機(jī)的導(dǎo)向裝置是如上所述那樣構(gòu)成的，轎廂（22）的升降是通過(guò)其導(dǎo)瓦與轎廂用導(dǎo)軌（23A）、（23B）的配合滑動(dòng)導(dǎo)向的，平衡體的升降則是通過(guò)導(dǎo)瓦（27）與平衡體用導(dǎo)軌（28A）、（28B）的配合滑動(dòng)導(dǎo)向的。

在上述那樣以往的升降機(jī)的導(dǎo)向裝置中，導(dǎo)瓦（27）的滑動(dòng)是由曲面部與兩側(cè)面的平面部構(gòu)成的，曲面部的接觸面面積較小，與平面部相比表面壓力較高，耐磨性較差。作為平衡體用導(dǎo)軌（28A）和（28B），也有使用橫截面為T(mén)字形的構(gòu)件的，在這種場(chǎng)合，導(dǎo)軌的頂端面成為平面，但因?yàn)槠鋵挾容^窄面積較小，所以表面壓力仍然會(huì)較高。導(dǎo)瓦（27）的大小有時(shí)是根據(jù)上述磨損的性能來(lái)決定的，在這種場(chǎng)合就必需長(zhǎng)的滑動(dòng)體（26）。另外還存在如下的問(wèn)題，上述滑動(dòng)面是曲面的場(chǎng)合，在平衡體用導(dǎo)軌（28A）、（28B）的接縫部分容易產(chǎn)生階梯式的高低不平，當(dāng)導(dǎo)瓦（27）通過(guò)上述接縫部分時(shí)，就會(huì)發(fā)生振動(dòng)和噪音等等。

本發(fā)明的目的在于，解決上述的各種問(wèn)題，而提供一種即使導(dǎo)軌發(fā)生撓曲，也能使升降體脫開(kāi)導(dǎo)軌的情況不致發(fā)生，且能減小導(dǎo)軌的設(shè)置空間，進(jìn)一步還能簡(jiǎn)化其支承功能的升降機(jī)用導(dǎo)軌。

本發(fā)明涉及的升降裝置是如下構(gòu)成的：把引導(dǎo)升降體動(dòng)作的導(dǎo)軌的截面，做成向著與升降體的嵌入配合部側(cè)左右擴(kuò)展的形狀，與此同時(shí)，用一條導(dǎo)軌為上述升降體的升降進(jìn)行導(dǎo)向。

根據(jù)本發(fā)明，即使在導(dǎo)軌發(fā)生了彎曲變形的場(chǎng)合，因?yàn)樯刁w會(huì)沿著該導(dǎo)軌的變形部分進(jìn)行升降，所以不會(huì)對(duì)升降體的動(dòng)作帶來(lái)障礙。