[其他]二沖程內燃機的氣缸套

在審

• 申請號: 101986000002145
• 申請日: 1986-03-26
• 公開（公告）號: CN1004368B
• 公開（公告）日: 1989-05-31
• 發明（設計）人: 阿洛伊斯·比特利
• 申請（專利權）人: 勞舍兄弟有限公司
• 代理公司: 中國專利代理有限公司
• 代理人: 宋敏

二沖程內燃機的氣缸套（４）、無需液體冷卻劑（通常是水）冷卻。而僅由在氣缸套（４）的整個高度上的掃氣空氣室（１３）內的掃氣空氣來冷卻。這種新型的干式氣缸套（４）消除了由于冷卻水與掃氣空氣間相對較大的溫差引起的由氣缸套和掃氣空氣儲存器構成的系統的變形。以前此變形會導到發動機殼體與工作氣缸之間的錯位。

本發明有關二沖程內燃機的氣缸套，該氣缸套可容納一個或多個氣缸襯套。該氣缸套環繞掃氣空氣室，與掃氣空氣儲存器相連。

傳統的二沖程內燃機，特別是低速的船用柴油機的氣缸套或氣缸體包括有多個氣缸，這些氣缸套或氣缸體形成冷卻氣缸襯套和氣缸套的冷卻系統的一部分，即相對熱的水在其中流動，水溫為70-80℃;在所謂的“熱水”冷卻中，溫度甚至可達100-120℃。然而“儲存”在氣缸套底部的掃氣空氣的溫度是40-50℃。此溫度差可能會引起氣缸套的變形，從而在發動機殼體和工作氣缸或每個工作氣缸之間產生錯位。

美國專利US2，855，911公開了一種小型柴油機，即最大功率為10馬力的小型柴油機。這種柴油機只用空氣來冷卻。這種冷卻系統不適用于大型柴油機，因為大型柴油機的氣缸套必須用水來冷卻或至少部分用水冷卻。

發明的目的是消除氣缸套以及與氣缸套相連的掃氣空氣儲存器系統的翹曲和變形。由此，按照本發明，掃氣空氣室在氣缸套的整個高度上與氣缸襯套或每個氣缸襯套同心環繞，而氣缸套本身不需要液體冷卻劑冷卻。

由于這種新型的氣缸套不需供給冷卻水，因此，在氣缸套內就不會產生前面所說的溫度差，也就不會產生氣缸套及儲存器系統的變形。

本發明的另一個優點是省掉氣缸套上復雜的冷卻通道及其上的密封裝置。而且氣缸套內掃氣空氣室的容積增大，相應地節省了儲存器系統的容積。

下面參照實施例和附圖，更詳細地敘述本發明。

說明書附圖中的唯一視圖是一個船用柴油發動機垂直于其曲軸及新型氣缸套及氣缸襯套的截面剖視圖，掃氣空氣儲存器與氣缸套相連。

氣缸套4裝在發動機基架或支撐立柱1上，其中裝有十字頭2和連桿3。氣缸襯套6連同置于中間的水管或支撐環5裝在氣缸套4上;活塞7在襯套6內作往復運動并通過活塞桿8將其往復運動傳遞給十字頭2和連桿3。

用緊固件或螺栓或類似部件9以傳統方式將氣缸套4固定在基架1上。

氣缸襯套6伸出氣缸套的部分由傳統的冷卻水系統進行冷卻，其冷卻通道10如圖示意。

在氣缸套4底部的密封殼11內有密封裝置12，密封活塞桿穿過基架蓋的通道及氣缸套4的底部。

氣缸套內部整個為掃氣空氣室13，其左面由蓋14封閉，其右面與掃氣空氣儲存器相連。

與傳統的結構相反，掃氣空氣室13沿柱形向上加高，使氣缸套4內的掃氣空氣沿掃氣口16之上的襯套6的區域流動，從而冷卻氣缸套4和襯套6。在儲存器15與掃氣空氣室13之間的空氣通路中設有單向閥，并以已知的方式工作，通過輔助增壓器來提高掃氣空氣壓力。輔助增壓器通過單向閥17從儲存器向掃氣空氣室13平行地供給掃氣空氣，并且僅在發動機低負荷的情況下，當排氣渦輪增壓器供給的掃氣空氣壓力不足時使用工作。

當氣缸套4為包括有多個氣缸的缸體形式而被加強時，用隔壁將掃氣空氣儲存器和掃氣空氣室分隔成與獨立的氣缸相連的各部分，并且隔壁上分別設有孔18、19，使掃氣空氣的壓力相等。