[其他]汽車用發電機的電壓調節器

在審

• 申請號: 101986000000872
• 申請日: 1986-01-31
• 公開（公告）號: CN1004956B
• 公開（公告）日: 1989-08-02
• 發明（設計）人: 增野敬一
• 申請（專利權）人: 株式會社日立制作所
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利代理部
• 代理人: 張衛民

在用輸出電壓對汽車電池充電的發電機中，一個電壓調節器具有一個恒壓源，將恒壓源電壓分壓的第一和第二分壓裝置；由熱敏元件和電阻構成并連接到第一分壓裝置的中點上的一個串聯電路；正極與第一分壓裝置的中點連接的第一二極管；正極與第二分壓裝置的中點連接的第二二極管和負極與第一和第二二極管的負極都連接并提供一個參考電壓的第三二極管，其中發電機的輸出電壓與參考電壓比較，由此使發電機輸出電壓調整為參考電壓。

本發明涉及發電機的電壓調節器，更具體地說，涉及一個適用于對汽車上的電池進行充電的充電發電機的電壓調節器。

如同在（例如）日本專利公開公報No.55-37843（1980）中所公開的內容，發電機的常規電壓調節器是根據電池的溫度特性通過幾個差動放大電路和幾個限流電路的組合而進行電壓調節。然而，由于這種調節器使用兩個運算放大器，器件的數目大，當該調節器由單片式集成電路生產時其芯片面積大，因而生產成本高。

例如，在美國專利說明書No，3，469，168中所公開的內容中常規的電壓調節器包括兩個電壓檢測電路系統，以便防止由發電機充電的電池的電壓檢測端脫落而引起的電壓控制故障，然而，由于兩個系統很可能具有相互不同的溫度特性，附加電壓的檢測最好是在正常發電時進行，并且，電池的電壓不能隨時進行精確的控制。

本發明的一個目的是提供一個電壓調節器，該調節器可根據電池的溫度特性進行電壓調節，并且，與先有技術相比具有較少的元件。

根據本發明，以模擬方式計算出一個電壓點上電壓隨溫度的變化以及該電壓點的最大殖和最小值，以便通過使用由整流器構成的一個最小值電路和一個最大值電路來提供最大值和最小值，具體地說，其它整流器以及流過這些整流器的電流受到控制，以抵消電壓下降的不平衡。

圖1是根據本發明的第一實施方案的一個充電發電機的電路圖;

圖2是一個電路圖，詳細地示出圖1中的比較電路;

圖3是圖1中電路的溫度特性圖;

圖4是根據本發明的另一個實施方案的一個參考電壓發生電路的電路圖;

圖5是一個示意圖，用于解釋圖4中所示電路的運行;

圖6是根據本發明的再一個實施方案的一個充電發電機的電路圖。

在圖1中，參考號1代表一個發電機的電樞繞組;2是一個三相全波整流器;3是一個磁場繞組。參考號4代表一個附加整流器;5是一個電池;6是一個按健開關;7是一個充電指示燈。參考號8代表一個由混合集成電路構成的電壓調節器;9是一個參考電壓發生電路10是裝在混合集成電路上的一個單片集成電路;11是一個功率管12是一個續流二極管;13是一個初始激勵電阻;14和15是電阻;16a和16b是分壓電阻。參考號17代表一個比較電路。其內部電路包括PNP晶體管171，172，173，多集電極PNP晶體管174，NPN晶體管175到183，和電阻184到187。除了參考電壓發生電路9和比較電路17之外，單片集成電路包括一個由齊納二極管20，晶體管21，22，電阻23和晶體管24，25，26構成的電源電路。參考電壓發生電路9是由單片集成電路上的厚膜電阻91，92，93，94，95和晶體管101到108所構成。

以下給出上述電路的運行。當上述結構中的按鍵開關6被接通時，電池5的電壓被施加給IG端，齊納二極管被激勵并產生單片集成電路的一個電源電壓Vcc。在此，晶體管21和22作為二極管起作用，因為它們的集電極分別與基極短路。電池5的電壓被施加到S端，由分壓電阻16a，16b分壓，并通過比較電路17與一個參考電壓Vref相比較。當發電機保持停止時，電池5的電壓很低，這樣分壓V_s′低于參考電壓Vref′，比較電路17的輸出為高電平并且功率管11導通。這時，一個電流從由充電指示燈7和初始激勵電阻13構成的一個并聯電路通過磁場繞組3而流過，由此執行初始激勵。然后，充電指示燈7發光。