[其他]在鐵路轉向架的兩側粱之間供調平衡的柔性橫粱

在審

• 申請號: 101986000000677
• 申請日: 1986-01-24
• 公開（公告）號: CN86100677B
• 公開（公告）日: 1988-12-28
• 發明（設計）人: 邁克爾·約翰·帕夫里克
• 申請（專利權）人: 布德公司
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利代理部
• 代理人: 曹廣生;辛哲生

一根“Ｉ”字梁形結構的橫梁，被焊接在一個鐵路車輛轉向架的兩個側梁之間。腹板允許在兩個側梁之間產生垂直方向的小幅度彎扭和擺動，以供調平衡。

鐵路車輛轉向架側梁之間的橫梁和搖枕的作用是眾所周知的。上述橫梁主要是剛性封閉結構，諸如管形構件。這樣的橫梁結構的作用是防止由其連接的側梁之間的相對運動，并由此形成剛性轉向架構架。

一些專利公開了在鐵路車輛轉向架中的“I”字梁或類似的結構，這些專利包括792482;942，048;1，962，893;1，952，819和2，908，230。但這些專利沒有涉及這樣的結構，即：這種結構能夠設計成作微量的彎扭，使得鐵路車輛轉向架的側梁能夠擺動。

在固定轉向架構架中，調平衡是人們所希望的。平衡要求保證：當車輛在不平坦的軌道上行駛時，轉向架上的車輪和鐵軌保持接觸。因為一個車輪離開軌道能引起脫軌。

本發明的一個目的是：提供一個改進的鐵路車輛轉向架。

本發明進一步的目的是：提供一個具有固定構架的轉向架。在該轉向架中，允許側梁作有限的垂直擺動，以供調平衡。

按照本發明，一根“I”字梁形的橫梁，被焊接在鐵路車輛轉向架的兩側梁之間。在車輛運行的過程中，允許橫梁作微量彎扭。這種微量的彎扭允許側梁能夠作有限的擺動，以提供平衡。

本發明的其它目的和優點，對于本專業的普通技術人員，從下面的詳細說明，權利要求和附圖的閱讀中，將很顯然。

圖1是一個使用本發明的鐵路車輛轉向架的側視圖;

圖2是一個沿圖1中線2-2剖的視圖;

圖3是一個沿圖2中線3-3剖的視圖;

圖4是一個按照本發明的橫梁的立體圖;

圖5是一個沿圖2中線5-5剖的橫截面視圖;

圖6是一個沿圖2中線6-6剖的橫截面視圖;

參考圖1、2和3，一個固定構架的轉向架10，包括一對由一個橫梁16連在一起的側梁12和14。一對閘瓦18和20，以普通的方式安裝在轉向架10上，并在制動過程中，分別與車輪22和24接合。一個空氣彈簧26，放置在一個搖枕28上，以支撐車箱30。許多其它零件也都是以普通方式，固定在轉向架10上。因為這些零件對于本專業普通技術人員是熟知的，同時也因為它們沒有直接涉及本發明，因此，對它們將不作詳細描述。

本發明的目標在于：連接側梁12和14的橫梁16。

參考圖4和5以及圖2和3，僅對側梁12、橫梁16和它們的相關部分作詳細地說明。當然對側梁12的描述也可適用于側梁14。

橫梁16包括一個大中心孔32，用于安裝一個來自車箱30的主銷聯連器。以圖6所示方式，把一些零件焊接到橫梁16中心處，這些零件包括一塊頂板34，一塊底板36和一個圓筒形零件38。橫梁16具有一對被焊接到一塊腹板44上的側板40和42。用分離的板件來制造“I”字形橫梁16是因為這些可以較容易地控制板件的厚度，以便控制設計在橫梁中的微小彈性變形量。圖5表示通過焊縫46、48焊接到腹板44上的側板40，還表示通過焊縫50、52焊接到腹板44上的側板42。

橫梁16的端部具有缺口54和56。橫梁16具有許多僅沿腹板44的長度伸長的圓孔58。這些圓孔58構成了排水通道。

側梁12由四塊焊接板60、62、64、和66制成。側梁14也是由類似的焊接板組成。

因為側板40和42是直接焊在側梁12和14上的，所以它們在側梁12和14之間提供了一定的剛度。然而，腹板44則是一個空腹結構，它可以作小量的彎扭。留在腹板44的端缺口部分54和56沒有側梁12和14。缺口部分54、56和圓孔58在腹板中產生了額外的彈性，并且可以被用于把在最終的橫梁的彈性控制在某個范圍內。

腹板44的微小彈性，允許側梁12和14在垂直方向能夠作小量的搖擺。這個小量的擺動允許轉向架上的車輪可以垂直地移動，以便承受小的顛簸或軌道的不規則的影響，這樣便提供了調整補償的效果。同時，這樣制成的轉向架構架具有一個基本的剛度。