[其他]制冷循環(huán)裝置

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 101985000009118
• 申請(qǐng)日: 1985-11-14
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN85109118B
• 公開(kāi)（公告）日: 1988-09-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 飯島等;浜宏明
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 三菱電機(jī)株式會(huì)社
• 代理公司: 中國(guó)專利代理有限公司
• 代理人: 曹永來(lái)

本發(fā)明涉及一種由一組冷凝器和蒸發(fā)器及２臺(tái)壓縮機(jī)組成的制冷循環(huán)裝置。該裝置把第２壓縮機(jī)的吸入管接在連接蒸發(fā)器出口的第１壓縮機(jī)吸入管的上升管路中，該上升管路的上流側(cè)和第２壓縮機(jī)吸入管間還設(shè)有開(kāi)閉閥的旁通回路，閥門在第２壓縮機(jī)單獨(dú)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)打開(kāi)，以保證充分供油。因此當(dāng)?shù)冢矇嚎s機(jī)在含有液態(tài)制冷劑的狀態(tài)下單獨(dú)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，液態(tài)制冷劑也不會(huì)積存到第１壓縮機(jī)內(nèi)，從而防止產(chǎn)生壓縮機(jī)潤(rùn)滑不良和油溫過(guò)度上升等現(xiàn)象，成為高效又可靠的制冷循環(huán)裝置。

本發(fā)明涉及一種由一組冷凝器和蒸發(fā)器及2臺(tái)壓縮機(jī)組成的制冷循環(huán)裝置。

日本專利公開(kāi)特許公報(bào)56-27868公開(kāi)了一種如圖2所示的制冷循環(huán)裝置，其中，壓縮機(jī)2的吸入管8與壓縮機(jī)1的吸入管7分岔相連接，這兩個(gè)壓縮機(jī)的出口端分別通過(guò)單向閥11和10而與使制冷劑液化的冷凝器3的一端相連接，該冷凝器3的另一端通過(guò)溫控膨脹閥4而與使制冷劑氣化的蒸發(fā)器5的一端相連接。溫控膨脹閥4的感溫筒設(shè)置在蒸發(fā)器5的出口配管上。為了從制冷劑氣體中去除液態(tài)制冷劑粒，蒸發(fā)器5的出口配管與低壓平衡筒6的一端相連接，并且在該低壓平衡筒6的另一端上連接壓縮機(jī)1的吸入管7。

另一方面，為了使這兩個(gè)壓縮機(jī)內(nèi)部的油量均等，用均油管9將壓縮機(jī)1的外殼與壓縮機(jī)2的外殼的下側(cè)部相連。

在上述現(xiàn)有的制冷循環(huán)裝置中，從壓縮機(jī)1和2排出的高溫、高壓制冷劑，分別通過(guò)單向閥11和10送入冷凝器3，并在冷凝器中被液化。然后，被液化的制冷劑，即液態(tài)制冷劑通過(guò)溫控膨脹閥4減壓以后，在蒸發(fā)器5中再使其氣化，進(jìn)而通過(guò)低壓平衡筒6重新吸入到壓縮機(jī)1和2中。這樣，形成了由一組冷凝器和蒸發(fā)器及2臺(tái)壓縮機(jī)組成的制冷循環(huán)系統(tǒng)。

這種制冷循環(huán)裝置的吸入管7設(shè)有上升管路71和下降管路72，制冷劑從低壓平衡筒6流出，沿上升管路71上升，然后通過(guò)下降管路72下降，吸入管8與下降管路72相接，并且是以吸入管8的前端插入到吸入管7的內(nèi)部的形式相接的。這樣，壓縮機(jī)1吸入制冷劑和油，而壓縮機(jī)2只吸入制冷劑。

另一方面，選擇吸入管7和8的管徑尺寸時(shí)，要使壓縮機(jī)2的殼體內(nèi)壓力低于壓縮機(jī)1的殼體內(nèi)壓力。

于是，即使油只吸入到壓縮機(jī)1中，由于壓力差，相當(dāng)數(shù)量的油通過(guò)均油管9而被送入壓縮機(jī)2中。

這不限于壓縮機(jī)1和2兩臺(tái)同時(shí)進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)的情況，例如，從運(yùn)行經(jīng)濟(jì)出發(fā)，若壓縮機(jī)1停止運(yùn)轉(zhuǎn)，而只有壓縮機(jī)2運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，也是如此。即，從低壓平衡筒6送出的油在吸入管7的下降管路72中因重力而下降，直接進(jìn)入壓縮機(jī)1，制冷劑通過(guò)吸入管8被吸入到壓縮機(jī)2中。進(jìn)入壓縮機(jī)1的一部分油，通過(guò)均油管9流到壓縮機(jī)2中。

上述現(xiàn)有的制冷循環(huán)裝置，當(dāng)壓縮機(jī)2單獨(dú)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，在氣態(tài)制冷劑中含有液態(tài)制冷劑而直接進(jìn)行壓縮時(shí)，即在含有液態(tài)制冷劑的狀態(tài)下進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，液態(tài)制冷劑和氣態(tài)制冷劑分離，其中液態(tài)制冷劑通過(guò)吸入管7流入壓縮機(jī)1，呈現(xiàn)所謂的“積存”現(xiàn)象。因此，產(chǎn)生如下問(wèn)題：因壓縮機(jī)1的油量不足而在起動(dòng)時(shí)產(chǎn)生潤(rùn)滑不良;此外，由于壓縮機(jī)2的油量過(guò)多，油上升量增加和排氣消聲器的過(guò)熱，致使油溫過(guò)度上升等。

本發(fā)明是為了解決這些問(wèn)題而進(jìn)行的研究，其目的是提供這樣的制冷循環(huán)裝置，即一個(gè)壓縮機(jī)單獨(dú)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，即使在含有液態(tài)制冷劑的狀態(tài)下進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)，也可以防止產(chǎn)生潤(rùn)滑不良和油溫過(guò)度上升現(xiàn)象。

本發(fā)明的制冷循環(huán)裝置，在與一組冷凝器和蒸發(fā)器共同形成冷凍循環(huán)系統(tǒng)的第1和第2壓縮機(jī)中，在與蒸發(fā)器出口側(cè)的低壓配管相接的第1壓縮機(jī)的吸入管上，設(shè)有制冷劑上升的上升管路，將第2壓縮機(jī)的吸入管連接到該上升管路上，另一方面，在該上升管路的上流側(cè)與第2壓縮機(jī)的吸入管之間，設(shè)置具有開(kāi)閉閥的旁通回路。

本發(fā)明由于第2壓縮機(jī)的吸入管連接在第1壓縮機(jī)吸入管的上升管路途中，因此即使第2壓縮機(jī)在含液態(tài)制冷劑的狀態(tài)下進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)，也能阻止第2壓縮機(jī)吸入管的液態(tài)制冷劑進(jìn)入到停止運(yùn)轉(zhuǎn)的第1壓縮機(jī)中，并且積存在第1壓縮機(jī)吸入管上流的低壓平衡筒或低壓配管中的油和液態(tài)制冷劑，通過(guò)旁通回路供給第2壓縮機(jī)。

下面參照附圖通過(guò)一個(gè)實(shí)例來(lái)對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。

圖1是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的系統(tǒng)圖;

圖2是現(xiàn)有的制冷循環(huán)裝置系統(tǒng)圖。