[其他]用于組合列車制動同步裝置的調整閥

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 101985000007990
• 申請日: 1985-11-01
• 公開（公告）號: CN85107990B
• 公開（公告）日: 1987-10-14
• 發(fā)明（設計）人: 孫福祥
• 申請（專利權）人: 鐵道部科學研究院機車車輛研究所
• 代理公司: 鐵道部科技情報所鐵路專利咨詢服務中心
• 代理人: 劉領弟

本發(fā)明是用于組合的本務機車和中間機車制動同步的裝置的調整閥。為在自動保壓自動制動閥系統(tǒng)中利用原有制動機設備采用空氣和電氣控制達到制動同步，其特點是在自動保壓制動閥的調整閥的調整彈簧和閥座之間增加一個鞲鞴和膜板，并形成與前部列車列車管相通的氣室。此外，在中間機車自動制動閥前后空氣管路上裝有二套通過帶接觸器和電源的電氣回路連接的自動停車閥和緊急傳感閥。從而達到常用和非常制動同步。

本發(fā)明是屬使合并的本務機車和中間機車制動同步的裝置。

為保證合并列車制動同步，可以采用無線對話、無線遙控和空氣同步等方案。目前在自動保壓自動制動閥的制動系統(tǒng)中采用無線遙控同步的方案，如美國的105SS型，在手動保壓自動制動閥的制動系統(tǒng)中采用空氣同步方案，如蘇聯(lián)的394型。為在自動保壓自動制動閥制動系統(tǒng)中利用原有制動機設備采用空氣同步方案，提出本發(fā)明。

本發(fā)明的特點是在自動保壓自動制動閥中的調整閥的調整彈簧和閥座之間增加一個鞲鞴和膜板，并形成一個與列車管相通的氣室。當機車為本務機車時仍以調整調整彈簧的彈力來調整均衡風缸的壓力，當機車為中間機車時，則將調整彈簧置于自由狀態(tài)的非工作位置，由來自本務機車列車管的壓力空氣控制均衡風缸的壓力，并令自動制動閥手柄置于充氣位。

本發(fā)明的另一個特點是在中間機車自動制動閥前方空氣管路上裝有自動停車閥和緊急傳感閥并分別通過帶有電源和接觸器的電氣回路分別與裝在中間機車自動制動閥后方的空氣管路上的緊急傳感閥和自動停車閥聯(lián)接，構成合并列車非常制動同步裝置。

本發(fā)明在采用自動保壓自動制動閥的制動機的機車上，對調整閥略加改造，就達到合并列車制動同步的目的。并由于在機車上加裝的二套電氣傳感閥和自動停車閥構成的合并列車非常制動同步裝置。完成發(fā)明提出的任務。

圖1本發(fā)明中常用制動同步的調整閥的結構圖。

圖2本發(fā)明中非常制動同步的電氣裝置。

下面結合附圖對本發(fā)明進一步詳細闡述。

調整閥具有帶中心通孔（2）和與孔（2）相通的橫向孔（3）和（4）的閥體（1）和帶孔（25）的閥體（33），二者采用合適的方法連接，在閥體（33）另一端采用合適方法連接著閥蓋（29）。孔（4）與均衡風缸相通，孔（3）與總風缸相通，在孔（2）內裝有與凸輪（5）接觸的調整閥柱（6），頂在調整閥柱（6）上方的閥座（7）帶有中心通孔（8），在孔（8）內裝有供氣閥（9）和復原彈簧（10），閥座（7）下部外周與孔（2）形成一與孔（3）相通的環(huán)形空腔（11），并有一孔（12）使孔（8）與通總風的孔（3）相通，供氣閥（9）的頂部與裝在閥座（13）的孔（14）內的排氣閥（15）相接觸，閥座（13）通過復原彈簧（16）頂在排氣閥（15）上，閥座（13）外周凸肩（17）上，裝有膜板（18），膜板（18）的外周裝在閥體（1）和（33）的結合面上，閥座（13）頂部有一孔（19）使孔（14）與鞲鞴（20）和閥座（13）構成的氣室（21）相通，并通過鞲鞴（20）上的孔（22）與由膜板（18）和裝在鞲鞴（20）上的膜板（23）和閥體（33）構成的氣室（24）相通，并通過在閥體（33）上的孔（25）與大氣相通，膜板（23）外周裝在閥體（33）和閥蓋（29）結合面上，在閥體（1）上有一縮孔（26）使孔（4）與由閥體（1）和膜板（18）構成的氣室（34）相通，鞲鞴（20）上方有一調整彈簧（27），并通過壓板（28）與裝在閥蓋（29）上的調整手輪（30）的螺桿接觸，膜板（23）與閥蓋（29）的內腔構成氣室（31），并通過閥蓋（29）上的孔（32）與列車管相通。

合并列車非常制動電氣同步裝置具有裝在中間機車自動制動閥前方空氣管路上的自動停車閥（37）和緊急傳感閥（圖中未示出）。通過帶有接觸器（35）和電源（36）的電氣回路分別與裝在中間機車自動制動閥后方空氣管路上的緊急傳感閥（38）和自動停車閥（圖中未示出）聯(lián)接。自動停車閥（37）上的孔（39），（42）通大氣，孔（40）通總風，孔（41）通列車管。