[其他]旁道滲入氣流可變性喉管化油器

在審

• 申請號: 101985000004194
• 申請日: 1985-05-29
• 公開（公告）號: CN85104194B
• 公開（公告）日: 1988-04-20
• 發明（設計）人: 徐榮生;吳德義;顧質生;楊道千;艾繼臣
• 申請（專利權）人: 武漢市總工會江漢(岸)地區職工技協
• 代理公司: 武漢市專利事務所
• 代理人: 王和平

一種旁道滲入氣流可變性喉管化油器，由大、小喉管組成，大喉管嵌入化油器底座上部，在大喉管下部置有一擴張式的真空室，并且在節氣門的上方和化油器底座上開有三個旁道進氣孔，以解決在汽油發動機在工況不斷變化的情況下，可根據節氣門開度的大小，調節旁道孔的進氣量，使之獲得最佳空燃比，使混合氣更加均勻的混合霧化，燃燒完全，使發動機具有動力性、經濟性、使用性均好的效果。

本發明涉及發動機的化油器。這種化油器是在節氣門以上設置了三個旁道氣流孔，形成了一個可隨節氣門開度大小，自動調節的旁道滲入氣流的系統。

眾所周知，化油器能否保證發動機，在各種工況條件下獲得最佳空燃比，其關鍵在于化油器的結構形式是否能滿足所需要的充氣量和提高霧化程度。

在本發明未提出之前，各種改進型的化油器種類繁多，都試圖解決發動機在獲得最佳空燃比的前提下，以達到提高發動機的動力性，降低燃料和具有實用價值的目的。但是往往都事得其反，不能達到滿意效果。目前國內較先進的231S型單腔直下吸三垂喉管化油器，也是如此。231S型化油器在發動機的動力性、經濟性和使用性的問題上，主要存在兩大矛盾。其一，喉管的大小與充氣量和流量阻力的矛盾，喉管大充氣量大，動力性好，但氣流流速低，低、中速霧化不好，耗油量大，經濟性差;反之，喉管小氣流流速高，霧化燃燒充分，經濟性好，但氣流阻力增大充氣量不足，動力性差。其二，混合氣濃稀度的矛盾。混合氣適當稀一點，經濟性好，則動力性差;混合氣濃些，經濟性差，則動力性、使用性好。因此，解決以上兩種矛盾，是本發明的根本出發點。

本發明的目的在于，根據汽油發動機工況的變化，節氣門開度的大小，調節旁道孔進氣量，獲得最佳空燃比，使混合氣更加均勻的混合霧化，濃稀適當，燃燒完全，達到汽油發動機的動力性、經濟性、使用性均好的效果。

為實現上述目的，本發明的技術方案是，氣流可變性化油器，由大、小喉管組成，大喉管嵌入化油器底座上部，并在大喉管下部置有一擴張式真空室（3），真空室（3）為一個突然擴張的縱剖面為矩形的圓柱形腔;在節氣門的上方和化油器底座（1）上開有三個旁道進氣孔（4）、（5）、（6），第一氣流孔（4）開在底座（1）上截面之下較遠的底座壁上，第二氣流孔（5）和第三氣流孔（6）基本位于底座上截面和第一氣流孔（4）的中間并穿過底座側壁開在大喉管下部的真空室內;在圓周方向上看，第一氣流孔（4）和第三氣流孔（6）位于底座圓截面直徑的兩端，第二氣流孔（5）介于上述兩氣流孔之間，并第一氣流孔（4）與第二氣流孔（5）之中心線夾角略小于第二氣流孔（5）與第三氣流孔（6）之中心線夾角;第一氣流孔（4）和第二氣流孔（5）之孔徑相同，第三氣流孔（6）孔徑略小。

附圖1是氣流可變性喉管化油器底座俯視圖;

附圖2是氣流可變性喉管化油器底座B-B剖視圖;

附圖3是氣流可變性喉管化油器A-A及冷啟動開關剖視圖。

借助附圖中的實施例舉詳細描述本發明的結構和工作過程。本發明在化油器底座（1）的上截面內圓中嵌有大喉管（2），其內壁設有真空室（3），在節氣門以上有三個旁道氣流孔，形成一個旁道滲入氣流可變系統。其特征底座（1）的高度95～105mm;大喉管的內徑為38.5mm;真空室的直徑為37～39mm，高度為16mm;第一氣流孔（4）設在底座上截面之下20mm處，孔徑為8mm;第二氣流孔（5）設在底座（1）上截面之下10mm，孔徑為8mm;第三氣流孔（6）設在底座上截面之下10mm處，孔徑為7mm;第一氣流孔（4）與第二氣流孔（5）的中心線夾角為82°;第二氣流孔（5）與第三氣流孔（6）的中心線夾角為98°。第二氣流孔（5）處，有一進氣支管（10），氣流經三個氣流通道（7）、（8）、（9），分別接通氣流孔（4）、（5）、（6），進氣支管（10）的管道中心線與第二孔（5）的孔徑中心線上傾夾角為3°。進氣支管（10）的管口（11）以螺紋連接一個冷啟動開關（12），其外徑桿上有一進氣接口（13）與進氣支管（10）垂直90°。旁道滲入的氣源是曲軸箱體孔中排出的氣體。