[其他]環形脹式制動器

在審

• 申請號: 101985000003272
• 申請日: 1985-04-29
• 公開（公告）號: CN85103272B
• 公開（公告）日: 1987-03-11
• 發明（設計）人: 吳建中
• 申請（專利權）人: 吳建中
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利代理部
• 代理人: 李毅;李小舒

一種適用于汽車等機動車輛的環形漲式制動器，該制動器的主要特點是：其制動塊是以若干分立小段的形式，一塊跟著一塊分布在制動器的外圓周面上，在制動塊下面的內圈設有氣密的環形漲式制動囊，向其中充入壓力流體時，該制動囊膨脹，從而推動各制動塊徑向向外運動實現剎車。其主要優點是：制動面積大、制動可靠效率高、構造簡單、造價低廉、使用中不需調整間隙、各輪制動力均勻平衡，可方便地改裝到現有使用蹄式剎車的機動車輛上。

本發明涉及一車輪制動器，尤其適用于汽車的鼓式剎車。

自汽車發明以來，汽車的制動不外乎兩種形式，即鼓式剎車和盤式剎車。在鼓式剎車中，一直采用蹄式制動器。蹄式制動器對制動鼓的制動面積利用率小（僅50%左右）。而且每運行一段時間后，還需調整制動間隙。在維護保養汽車時，調制動間隙是非常重要的，它對汽車安全行駛影響很大，尤其是前輪。若在剎車時，前輪左右兩輪制動力不均勻，將會產生偏轉現象。但要調整到使各輪制動力均衡則是很難達到的。對于單助勢蹄（非平衡式）制動器，兩蹄摩擦片上的單位壓力不等，制動塊（摩擦片）磨損不均勻、使用壽命短、制動效率低、對于平衡式制動器（分雙向助勢式和單向助勢式），兩蹄摩擦片單位壓力相等，磨損均勻，但結構較復雜，造價較高。

綜上所述，蹄式制動器制動接觸面積小，產生的制動力矩小，制動性能較差。制動鼓受力不均，易產生形變，導致制動力矩不平穩。蹄式制動器由于是硬傳動，磨損后要經常調整制動間隙，使用維護麻煩，且易造成制動失靈及由于各輪很難調整到統一尺寸，而造成跑偏和偏轉現象。另外，蹄式制動器的抗衰退性能差，一般衰退率達到50%左右，而且重量大，構造復雜，成本高。

本發明的目的是提供一種新式制動器，以消除上述現有技術的缺點。該制動器制動接觸面積大（制動鼓的制動面積利用率達95%以上），制動力大，制動平穩可靠，制動性能好，而且不需調整制動間隙，使用維護方便，各輪制動力均勻平衡、無方向性、不致產生偏轉現象，單位面積壓強小、制動塊（摩擦片）磨損均勻、使用安全、壽命長。

根據本發明的環形漲式制動器，在一彈性材料制成的環形密閉制動囊的外緣，一塊跟著一塊地排列若干段制動塊（摩擦片），這些制動塊分布在制動器的外圓周面上。用一內腔板和一外腔板支承制動塊與制動囊，使兩者只能做徑向的運動。所述的內腔板和外腔板固定在一支承環上，支承環安裝在車輪的主墻板上。各制動塊由回位彈簧支撐在所述的內腔板與外腔板之間，該回位彈簧總是徑向向內推壓制動塊。內腔板與外腔板外緣的幾何形狀與制動塊的形狀相應，以防止制動塊的軸向和周向運動。制動塊由摩擦材料和金屬基板粘接或熱壓而成。

流體通過所述制動囊上的氣（油）門嘴進入制動囊使其膨脹，推動制動塊徑向向外運動壓在轉動著的制動鼓上，從而實現剎車。

下面參照本發明的最佳實施例之一的附圖對本發明進行更詳細的說明。其中：

圖1是本發明的一個實施例的平面圖;

圖2是圖1的剖視圖;

圖3是圖2上半部分的放大圖;

圖4至圖7是本發明制動器制動塊的零件圖。

首先參照附圖1，2，3，主墻板10是現有汽車輪中的。由橡膠材料制成的制動囊12和制動塊14夾持在內腔板16和外腔板18之間，制動囊12和制動塊14的寬度大體一致，兩腔板之間徑向內部的形狀與制動囊一致，使制動囊12只能徑向向外膨脹。各制動塊由回位彈簧板20支撐在內腔板16和外腔板18之間，所述兩腔板的徑向外緣做成與制動塊一致的凹凸形狀，以限制動塊14的周向和軸向運動，使制動塊14只能在徑向運動。所述兩腔板的凹進部分22、24開有回位彈簧板20的安裝孔26、28，該彈簧板總是徑向向內推壓制動塊14。兩腔板通過支承環30由螺栓32、螺母34固定在主墻板10上。