[實(shí)用新型]鐵路車輛便池導(dǎo)便筒

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 02212979.0
• 申請(qǐng)日: 2002-02-10
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN2531983Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2003-01-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 朱德功
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 朱德功
• 主分類號(hào): B61D35/00
• 分類號(hào): B61D35/00
• 代理公司: 青島高曉專利事務(wù)所
• 代理人: 顧云義

??????????????????????技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及鐵路車輛便池下面的導(dǎo)便筒，是鐵路車輛的一種部體。

??????????????????????背景技術(shù)

我國(guó)專利ZL97232924.2鐵路客車導(dǎo)便筒的產(chǎn)品已在部分鐵路客車上使用，效果尚可，為了進(jìn)一步提高導(dǎo)便效果，為此，在該專利產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，在筒壁增設(shè)兩個(gè)對(duì)稱的閥門，使其在車輛行駛中，前進(jìn)方向的閥門，受風(fēng)速的作用，閥門打開(kāi)，氣流進(jìn)入導(dǎo)便筒向下排出，加速糞便及污水等排出。

??????????????????????發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型是在原有專利ZL97232924.2鐵路客車導(dǎo)便筒的基礎(chǔ)上，在導(dǎo)便筒(1)下方凸臺(tái)(2)的上部側(cè)壁處對(duì)稱設(shè)置兩個(gè)閥門(3)，閥板(4)上方與側(cè)壁之間由外向內(nèi)的圓弧過(guò)渡，壁厚逐漸減薄，閥板的左、右及下方與側(cè)壁成夾角α的角向分離，構(gòu)成閥門。該兩個(gè)閥門也可以設(shè)置在導(dǎo)便筒(1)下方凸臺(tái)(2)的下部側(cè)壁處。

閥門(3)的形狀呈正方形或長(zhǎng)方形，或底邊為弧形。閥門外部四周邊可以設(shè)置加強(qiáng)筋。閥板(4)的左、右及下方與側(cè)壁的夾角α為10°～80°之間，但45°為優(yōu)選的分離角。

導(dǎo)便筒設(shè)置兩個(gè)對(duì)稱的閥門后，在車輛行駛中，利用其前進(jìn)速度，使氣流經(jīng)前進(jìn)方向側(cè)的閥門進(jìn)入導(dǎo)便筒，又因閥板的作用而向下流出，從而加速糞便及污水等的排出。背向前進(jìn)方向側(cè)的閥門，受負(fù)壓的影響，使閥板45°斜面緊貼導(dǎo)便筒側(cè)壁之相應(yīng)斜面，起到密封作用。糞例及污水等不能在該閥門處排出，四周不受污染。

??????????????????????附圖說(shuō)明

圖1為鐵路車輛便池導(dǎo)便筒的結(jié)構(gòu)原理示意圖。

????????????????????具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型將結(jié)合附圖作出進(jìn)一步描述，在原專利ZL97232924.2之導(dǎo)便筒模具的基礎(chǔ)上，在側(cè)壁增設(shè)兩個(gè)閥板的模具插塊，實(shí)現(xiàn)導(dǎo)便筒硫化的一次成型。使用時(shí)，將本產(chǎn)品安裝在鐵路車輛便池的下面，應(yīng)使閥門處在車輛行駛的前進(jìn)方向，然后用鋼箍將導(dǎo)便筒緊固在便池下面。