[實(shí)用新型]高靈敏度軌道電路附加器

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 02205981.4
• 申請日: 2002-03-18
• 公開（公告）號(hào): CN2538642Y
• 公開（公告）日: 2003-03-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王世午
• 申請（專利權(quán)）人: 王世午
• 主分類號(hào): B61L1/02
• 分類號(hào): B61L1/02;B61L17/02
• 代理公司: 北京集佳專利商標(biāo)事務(wù)所
• 代理人: 宋冬濤

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及電子電路技術(shù)，尤其涉及一種可有效判斷軌道區(qū)段是否有列車的高靈敏度軌道電路附加器。

背景技術(shù)

軌道電路是用于檢查軌道區(qū)段是否有列車的設(shè)備，其原理是利用車輪對軌道電路的分路，使軌道電路的電壓下降到軌道繼電器落下值以下，從而使軌道繼電器落下，表示區(qū)段有列車占用，即是根據(jù)電壓幅度的降低達(dá)到一定幅度后來判斷軌道區(qū)段有車占用。由于軌道道床漏泄電阻受天氣影響很大，其電阻從每公里無窮大至0.6歐姆。軌道電路要工作在調(diào)整狀態(tài)-軌道電路既要在供電電壓最低，道床漏泄電阻最小的情況下保證工作，又要在電源電壓最高、道床漏泄電阻最大的情況下當(dāng)有車占用軌道區(qū)段時(shí)保證分路，這是相互矛盾的。再則繼電器的返還系數(shù)小(落下值與吸起值之比)更加劇了以上的矛盾。當(dāng)由于軌面生銹或電源電壓增大等其他原因造成分路后的殘壓大于繼電器的落下值時(shí)，便造成危險(xiǎn)情況。鐵道部部標(biāo)規(guī)定分路靈敏度為＞0.06歐姆，實(shí)際上仍不能滿足實(shí)際需要。如在站內(nèi)道岔區(qū)段需要設(shè)一送多受、移頻軌道電路還不能檢查斷軌、一些區(qū)段在下雨時(shí)軌道繼電器便落下等等都是由于分路靈敏度不夠所致。目前使用的高靈敏度軌道電路，適應(yīng)范圍小，只能工作在500米以內(nèi)的區(qū)段，而且當(dāng)軌道電路＞50M后，分路靈敏度大為降低。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種可把多種目前使用的軌道電路改造成為高靈敏度軌道電路附加器。

本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：高靈敏度軌道電路附加器，其特征在于由取樣電路、濾波電路、信號(hào)突變鑒別電路、電子開關(guān)控制電路、電子開關(guān)及其連接線路組成；采集軌道信號(hào)的取樣電路的輸出與濾波電路相連，信號(hào)經(jīng)濾波電路送至信號(hào)突變鑒別電路，信號(hào)突變鑒別電路的輸出通過電子開關(guān)控制電路控制電子開關(guān)，電子開關(guān)與原軌道電路相連。

所述的信號(hào)突變鑒別電路包括電壓下降突變鑒別電路和電壓上升突變鑒別電路。

所述的信號(hào)突變鑒別電路由下降突變鑒別電壓比較器、上升突變鑒別電壓比較器及連接線路組成；下降突變鑒別電壓比較器的正輸入端和上升突變鑒別電壓比較器的負(fù)輸入端分別接濾波電路輸出的慢速充放電取樣電壓，下降突變鑒別電壓比較器的負(fù)輸入端接快速充放電取樣高電壓，上升突變鑒別電壓比較器的正輸入端接快速充放電取樣低電壓。

所述的濾波電路包括快速充放電取樣電路和慢速充放電取樣電路；快速充放電取樣電路包括依次串聯(lián)的二極管和三個(gè)電阻，電容與其中二個(gè)電阻并聯(lián)，該二個(gè)電阻之間引出電壓與電容的端電壓一起作為快速充放電取樣電壓；慢速充放電取樣電路包括依次串聯(lián)的二極管和二個(gè)電阻，電容與一個(gè)電阻并聯(lián)，將其端電壓引出作為慢速充放電取樣電壓。

所述的電子開關(guān)控制電路由鎖存器和三極管及其連接線路組成，鎖存器的輸出端與三極管的基極相連，三極管的集電極與電子開關(guān)控制端相連，電子開關(guān)輸出端與原軌道電路輸入接口相連。

由上述技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型當(dāng)車輛駛?cè)胲壍绤^(qū)段，車輪對軌道電路分路時(shí)，軌道電路的電壓會(huì)有一個(gè)減小的突變。即使由于軌面生銹分路電阻較大或電源電壓增高等其他原因，造成殘壓比軌道繼電器落下值還大，但其電壓減小的突變是可以表示區(qū)段被車輛占用。同樣，當(dāng)車輛駛出該區(qū)段，軌道電壓有一個(gè)增大的突變。本電路就是在原軌道電路的基礎(chǔ)上再利用軌道電路電壓的突變來判斷區(qū)段是否占用，改變了現(xiàn)有技術(shù)只依靠列車分路后電壓幅度必須減小到繼電器落下值以下才能判斷有車占用的缺點(diǎn)，提供了一種既方便又可準(zhǔn)確檢查軌道區(qū)段是否有列車占用的高靈敏度軌道電路附加器。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的原理框圖；

圖2為50周交流連續(xù)式軌道電路原理圖；

圖3為本實(shí)用新型應(yīng)用于50周交流連續(xù)式軌道電路的連接原理圖；

圖4為取樣濾波電路的原理圖；

圖5為突變鑒別電路及開關(guān)控制電路原理圖；

圖6為車輛進(jìn)入軌道時(shí)VC與VD1的放電曲線圖；

圖7為車輛駛出軌道時(shí)VC與VD2的充電曲線圖。

具體實(shí)施方式