[實(shí)用新型]鐵路列車上水栓井的井蓋啟閉裝置

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 02204901.0
• 申請(qǐng)日: 2002-03-01
• 公開（公告）號(hào): CN2527485Y
• 公開（公告）日: 2002-12-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 趙學(xué)軍;王鐵柱;李占福
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京鐵路分局北京水電段
• 主分類號(hào): B61K11/00
• 分類號(hào): B61K11/00
• 代理公司: 北京港歸專利事務(wù)所
• 代理人: 韓寶田

技術(shù)領(lǐng)域：

本實(shí)用新型是一種鐵路車站為旅客列車上水栓井用的井蓋啟閉裝置，屬給水技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

客車水栓井位于站內(nèi)股道之間，井蓋以下的井內(nèi)安裝有客車給水栓管路及客車上水栓。通常車站內(nèi)的客車水栓井蓋沒(méi)有設(shè)置啟閉裝置，因此井蓋常被進(jìn)入站內(nèi)的閑雜人員隨意掀開，用非專用工具、石頭、磚頭敲擊，擰開水栓達(dá)到取水的目的，用后不關(guān)閉，浪費(fèi)水現(xiàn)象嚴(yán)重，同時(shí)井蓋被打開后，股道間的污物會(huì)落入井內(nèi)，損壞井內(nèi)設(shè)施，造成水質(zhì)污染。

發(fā)明內(nèi)容

鐵路列車上水栓井的井蓋啟閉裝置包括帶銷軸可啟閉的井蓋、座圈和鎖閉器，井蓋邊緣上制有與座圈相連接的支承孔，在與支承孔相對(duì)應(yīng)一邊的下面制有一個(gè)垂直與下端面的鎖閉孔。座圈上制有與井蓋連接用的支承孔及鎖閉器定位孔。井蓋和座圈通過(guò)支承孔用銷軸連接。井蓋下面的鎖閉孔和座圈上的鎖閉器定位孔在井蓋關(guān)閉時(shí)相重合。鎖閉器由外殼體、絲堵和螺桿軸組成，螺桿軸以梯形螺紋配合螺裝在殼體腔內(nèi)，絲堵擰接在殼體外端。

將鎖閉器外殼插裝在座圈上的鎖閉器定位孔內(nèi)連同座圈用混凝土固定在井筒頂部，鎖閉井蓋時(shí)，擰下絲堵用專用水栓鑰匙插入殼體腔，卡住并右旋螺桿軸穿入井蓋下鎖閉孔內(nèi)，將井蓋鎖閉。反之，井蓋便被打開。

本實(shí)用新型解決了井蓋被閑雜人員任意掀開的問(wèn)題，防止了水栓井被污染及井內(nèi)設(shè)施被損壞，同時(shí)節(jié)約了寶貴的水資源。

附圖說(shuō)明

圖1??為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)剖視示意圖；

圖2??為本實(shí)用新型鎖閉器構(gòu)造剖視示意圖；

圖中：1——絲堵；2——外殼體；3——螺桿軸；4——蓋下鎖閉孔；5——井蓋；6——銷軸；7——座圈；8——井筒；9——鎖閉器定位孔；10——鎖閉器。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，井蓋啟閉裝置由井蓋5、銷軸6、座圈7和鎖閉器10組成，井蓋5邊緣上制有與座圈7相連接的支承孔，在與支承孔相對(duì)應(yīng)一邊的下面制有一個(gè)垂直于下端面的鎖閉孔4，座圈7上制有與井蓋5相連接的支架支承孔及鎖閉器定位孔9，鎖閉器10插裝在座圈上的鎖閉器定位孔9內(nèi)連同座圈7用混凝土固定在井筒8頂部，井蓋5和座圈7通過(guò)相應(yīng)的支承孔用銷軸6相連，并使井蓋5下面的鎖閉孔4與座圈7上的鎖閉器定位孔9在關(guān)閉時(shí)相重合。

如圖2所示，鎖閉器10由防塵絲堵1、外殼體2、螺桿軸3構(gòu)成，螺桿軸3以梯形螺紋配合螺裝在外殼體2的體腔內(nèi)，防塵絲堵1擰接在外殼體2的外端部。當(dāng)鎖閉井蓋5時(shí)，擰下絲堵1，用專用水栓鑰匙插入外殼體2內(nèi)，卡住并右旋螺桿軸3，使其頂端穿入蓋下銷閉孔4內(nèi)，將井蓋5鎖閉，再擰上防塵絲堵1；當(dāng)開啟井蓋5時(shí)，先擰下絲堵1，再用專用水栓鑰匙卡住并左旋螺桿軸3，使其頂端退出蓋下鎖閉孔4，井蓋5便可打開。