[發明專利]車輛燈具用透鏡成型方法以及成型金屬模具

無效

• 申請號: 02141533.1
• 申請日: 2002-07-02
• 公開（公告）號: CN1398710A
• 公開（公告）日: 2003-02-26
• 發明（設計）人: 小菅守;佐野良;滝口優
• 申請（專利權）人: 株式會社小糸制作所
• 主分類號: B29C45/26
• 分類號: B29C45/26;B29D11/00
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所
• 代理人: 范明娥,張平元

技術領域

本發明涉及一種新型的車輛燈具用透鏡成型方法以及成型模具。更詳細地涉及改善透鏡外觀和強度的技術。

現有技術

車輛燈具用透鏡通常由熱塑性樹脂注射形成。因此，提供了透明性、形狀再現性優異，輕質和便宜的車輛用燈具透鏡。

本發明所要解決的問題

但是，由于通過熱塑性樹脂注射成型，在透鏡表面產生焊接線缺陷，因此產生外觀受損的問題。另外，由于焊接線是細小的條狀溝，存在焊接線的部分也會產生機械強度劣化的問題。

一般地，已知樹脂成型制品上的焊接線是在向金屬模具的模腔內注射的熔融樹脂的會合部位產生的，例如，如圖4所示，在多色成型透鏡由拼版(まとめ)成型的透鏡a的情況下，存在嵌入其它顏色的透鏡的開口部b、c，因為形成該開口部位b、c的障礙部呈浮島狀位于模腔內使得熔融樹脂的流動復雜，產生多條焊接線d、d、…。而且，產生焊接線d、d、…的位置以及長度除了透鏡a的形狀之外，還由注入口e、e的數目和位置所決定，圖4所示的是設置2處注射口e、e時的大概位置。

因此，本發明的課題是：使透鏡表面不產生焊接線，在改善外觀的同時使機械強度也提高。

解決本課題的技術方案

為解決上述課題，本發明車輛燈具用透鏡的制造方法包括：向模具的模腔內注射熔融樹脂的工序；使所跡熔融樹脂在上述模腔內冷卻的工序，而在上述金屬模具中，在上述熔融樹脂的會合部的透鏡表面側的模腔面上形成絕熱層。

由此，依據本發明車輛用燈具透鏡的制造方法，因為向模腔內注射的熔融樹脂在會合部的透鏡表面側與絕熱層接觸，所以，可防止其瞬間冷卻，因此可在會合部的透鏡表面側形成極薄的表層，由此可以防止高溫熔融樹脂突然與鋼材接觸而瞬間冷卻造成的厚的表層通過會合而產生的焊接線。因此，透鏡表面的外觀得以改善，而且，透鏡的會合部機械強度也得以提高。

此外，為解決上述課題，本發明車輛燈具用透鏡的成型金屬模具有向模腔內注射的、構成透鏡的熔融樹脂的會合部，在上述會合部的透鏡表面側的模腔面上形成有絕面層。

由此，依據本發明車輛燈具用透鏡的成型金屬模具，因為向模腔內注射的熔融樹脂在會合部的透鏡表面側接觸絕熱層，所以，可防止其瞬間冷卻，由此在會合部的透鏡表面側能形成極薄的表層，并防止由于高溫熔融樹脂突然與鋼材接觸而瞬間冷卻造成的厚的表層在會合時產生的焊接線。因此，透鏡表面的外觀得以改善，而且在透鏡的會合部位機械強度也得以提高。

附圖的簡要說明

圖1是形成本發明車輛燈具用透鏡的成型金屬模具的實施方案之一的簡要截面圖。

圖2是在模腔內熔融樹脂的流動模式。

圖3是金屬模具另一例子的重要部位放大的截面模式圖。

圖4是由現有技術形成的一個透鏡實例的簡要斜視圖。

本發明實施方案

以下說明本發明車輛燈具用透鏡的制造方法和成型金屬模具的實施方案。

如圖4所示的由注射成型車輛燈具用透鏡a的成型情況下，如上所述，在熔融樹脂的會合部，透鏡a的里外兩面均會產生焊接線d、d、…。還有，在圖4中，開口部位b、c，如上述的那樣，是其它顏色的透鏡與透鏡a相嵌合的部分，這種嵌入其它透鏡的構造包括：采用所謂多色成型法而整體成型的情況，以及透鏡a和分別成型的透鏡加以機械結合的情況。

本發明的成型金屬模具的實施例1示于圖1。

在成型金屬模具1中，通過固定模板2和可動模板3合模而形成模腔4。在形成具有圖4所示的開口部b、c的透鏡a的情形下，在模腔4中形成浮島狀的障礙部5。

把往上述模腔4內注射的、且分流的熔融樹脂的會合部(會合部位)6(參照圖2)的透鏡表面側的模腔面4a上形成絕熱層7。

該絕熱層7，為使熔融樹脂與模腔面的接觸界面附近的冷卻變慢，利用熔融樹脂本身具有的熱能使模腔面的溫度變高的物質，且該物質是由高分子和陶瓷等比模板材料金屬熱導率低的材料形成的。另外，由于該絕熱層7在注射時，接觸200℃以上的熔融樹脂，停止時變成室溫，所以，其必須具備耐熱性和耐冷熱循環。此外，還必須具備能耐重復使用的耐久性，和不易從模腔面4a剝離的粘合強度，除此之外，還要求耐磨性。

作為滿足這些條件的高分子材料，可以適用的有，例如焦苯六酸酐和二胺類蒸鍍聚合得到的聚酰亞胺樹脂、三苯六酸酐和二胺類蒸鍍聚合得到的聚酰胺酰亞胺樹脂、鄰苯二甲酸二氯化物和二胺類蒸鍍聚合得到的聚酰胺樹脂、二胺類和二異氰酸酯類蒸鍍聚合得到的聚尿素樹脂等。