[發(fā)明專利]車輛用側(cè)氣囊及其折疊方法

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 02140188.8
• 申請日: 2002-07-03
• 公開（公告）號(hào): CN1394774A
• 公開（公告）日: 2003-02-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張明倫;李賢重;張鎮(zhèn)洙
• 申請（專利權(quán)）人: 德爾福汽車系統(tǒng)星宇株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B60R21/16
• 分類號(hào): B60R21/16
• 代理公司: 永新專利商標(biāo)代理有限公司
• 代理人: 黃劍鋒

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種側(cè)氣囊，特別是設(shè)置在車輛的前座座背的側(cè)部，調(diào)節(jié)氣體流動(dòng)和時(shí)間，穩(wěn)定動(dòng)作的車輛用側(cè)氣囊及其折疊方法。

背景技術(shù)

一般來說，汽車氣囊是在車輛行駛時(shí)與障礙物正面或側(cè)面碰撞或顛覆時(shí)，保護(hù)駕駛員和乘客的安全系統(tǒng)之一。

根據(jù)安裝這種氣囊的位置進(jìn)行分類，可以分類為：設(shè)置在方向盤或儀表盤上的前氣囊，及內(nèi)設(shè)在前座座背的側(cè)部、從車輛的側(cè)面保護(hù)乘客的側(cè)氣囊；車輛顛覆時(shí)動(dòng)作的滾翻氣囊窗簾；及為保護(hù)膝蓋和腳的膝蓋保護(hù)用氣囊和腳氣囊。其中，側(cè)氣囊還可以細(xì)分為駕駛員用的側(cè)氣囊(DAB：Driver?side?Air?Bag)和乘客用側(cè)氣囊(PAB：Passengerside?Air?Bag)。

近些年來，氣囊為了在氣墊展開時(shí)，使傳到乘客的擊打力最小，而具有二重腔結(jié)構(gòu)。

現(xiàn)有技術(shù)的二重腔結(jié)構(gòu)如圖1所示，可舉出在美國專利第3,799,575號(hào)中公開的車輛乘客用保護(hù)裝置(側(cè)氣囊)。

該保護(hù)裝置可以稱為將二重腔結(jié)構(gòu)用于側(cè)氣囊的源泉技術(shù)，其構(gòu)成包括：單獨(dú)設(shè)置在氣囊襯墊1內(nèi)部的內(nèi)部膨脹囊2；固定在該內(nèi)部膨脹囊2內(nèi)側(cè)，有穿孔的孔的絲網(wǎng)8；以及在形成噴氣開口6、6’、6”的集流腔導(dǎo)管5上結(jié)合爆破放出塞4，使壓縮的可燃性氣體或規(guī)定的流體向內(nèi)部膨脹囊2和襯墊1的氣孔區(qū)域1’放出的貯藏腔3。

該保護(hù)裝置通過使由氣囊襯墊的膨脹產(chǎn)生的傳導(dǎo)熱和流體的流動(dòng)，收集在絲網(wǎng)8和內(nèi)部膨脹囊2中，而具有氣體壓出調(diào)節(jié)功能，另外通過絲網(wǎng)8，具有對由集流腔導(dǎo)管5噴射的氣體流動(dòng)方向進(jìn)行調(diào)節(jié)的功能(以下稱為氣體方向調(diào)節(jié)功能)。

另一方面，將二重腔結(jié)構(gòu)用于前氣囊的另一例子是具有美國專利第5,573,270號(hào)的氣體放出充氣機(jī)(インフレ-タ)的膨脹氣體擴(kuò)散器的氣囊。

該專利將起膨脹氣體擴(kuò)散器作用的內(nèi)部布，適當(dāng)縫合在襯墊的內(nèi)部，這樣對控制充氣機(jī)的氣體流動(dòng)作了嘗試。內(nèi)部布構(gòu)成縫合部位和非縫合部位，另外使用了沒有穿孔的氣體壓出調(diào)節(jié)技術(shù)。即，內(nèi)部布是使氣體在放射形方向流動(dòng)的同時(shí)，通過縫合部位間的非縫合部位，控制氣體放出的技術(shù)。

但是，該技術(shù)的氣囊由于襯墊坯料的經(jīng)線及緯線方向分別與內(nèi)部布的坯料經(jīng)線及緯線的方向是一致的，所以氣體的直線流動(dòng)相對可順暢進(jìn)行。而當(dāng)將該技術(shù)用于具有二重腔結(jié)構(gòu)的側(cè)氣囊，來保護(hù)駕駛員的胸部和頭時(shí)，氣體流動(dòng)的再構(gòu)筑是非常難的。

此處，經(jīng)線作為坯料的長邊方向(織造方向)的線，與緯線相比糾結(jié)多。在反面，緯線作為坯料橫方向的線，對經(jīng)線交叉成直角，特別是與經(jīng)線相比一般來說要粗，糾結(jié)要少。從而由經(jīng)線和緯線構(gòu)成的氣囊襯墊和內(nèi)部布通過在經(jīng)線的長邊方向(織造方向)具有細(xì)的縫線，相對來說氣體的直線流動(dòng)具有在長邊方向表現(xiàn)的展開狀態(tài)。

另外，將氣體流動(dòng)的方向性技術(shù)應(yīng)用于側(cè)氣囊的例子已在美國專利第5,632,506號(hào)公開。

如圖2和圖3中所示，側(cè)氣囊10為了可以使氣體在其內(nèi)部11’中停留一定時(shí)間，其構(gòu)成包括：以特殊的布材質(zhì)形成衣袋形狀的襯墊11；配置在該襯墊11一端的間隔室13；及設(shè)置在這種間隔室13的內(nèi)部，通過圖中未畫出的傳感器控制裝置的點(diǎn)火信號(hào)，從放出口15發(fā)出氣體，使上述襯墊11展開成規(guī)定大小的充氣機(jī)12。

此處，襯墊11和間隔室13是將一個(gè)織造物拆疊成環(huán)型作成的，由多個(gè)縫合線19a~19d縫合。在間隔室13中，襯墊11的側(cè)面形成第1孔14，而在其相反的側(cè)面形成第2孔17。充氣機(jī)12的柱頭螺栓16等貫通上述第2孔17、及在間隔室13外部的襯墊11相反一側(cè)端部形成的第3孔18，螺釘結(jié)合在車輛的框架上。

上述的側(cè)氣囊的動(dòng)作方法，簡單說明如下，當(dāng)安裝氣囊10的車輛發(fā)生碰撞事故時(shí)，襯墊11的間隔室13中所設(shè)置的充氣機(jī)12通過圖中未畫出的傳感器控制裝置接收點(diǎn)火信號(hào)而點(diǎn)火，通過放出口15和第1孔14，使氣體放出到襯墊11的內(nèi)部11’，最終展開襯墊11，保護(hù)乘客側(cè)部的安全。

圖4和圖5是在國際專利公開第WO00/20260號(hào)公開的現(xiàn)有的另一側(cè)氣囊20，其構(gòu)成包括：內(nèi)部分別形成下部腔22和上部腔23的襯墊24；在上述襯墊24的下段一部分上形成、對下部腔22的內(nèi)側(cè)方向供給氣體的充氣機(jī)26。

上述下部腔22在上部具有使氣體向襯墊24的方向排出的多個(gè)排氣口27。另外，在下部腔22的下側(cè)具有形成管狀用以包圍產(chǎn)生氣體的充氣機(jī)26，在內(nèi)部保存氣體、并使所保存的該氣體流出的方向垂直轉(zhuǎn)換的流動(dòng)轉(zhuǎn)換構(gòu)件28。