[發(fā)明專利]剎車間隙自動調(diào)整臂

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 02116502.5
• 申請日: 2002-03-27
• 公開（公告）號: CN1369655A
• 公開（公告）日: 2002-09-18
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 賀兆敏;張平海;柴曉暉;王吉慶;趙玉梅
• 申請（專利權(quán)）人: 國營燎原儀器廠
• 主分類號: F16D65/40
• 分類號: F16D65/40
• 代理公司: 山西太原科衛(wèi)專利事務所
• 代理人: 溫彪飛,張彩琴

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬機動車剎車裝置，具體涉及一種剎車間隙自動調(diào)整臂。

背景技術(shù)

剎車摩擦副是機動車行駛中間的主要磨損部件，隨著使用頻數(shù)的增加和時間的延長，剎車摩擦副工作面因磨損，使摩擦面之間的預留標準間隙將增大。且由于各種因素影響，同車各車輪剎車摩擦副之間因磨損增大的間隙并不完全一致。增大的間隙如不及時調(diào)整，將對行車安全造成隱患。目前的機動車裝備中，通常采用人工手動調(diào)整。調(diào)整過程費力費時，且不能隨機隨時調(diào)整，不利于行車安全。從公知文獻上看，例如CN2414958、CN2425804公開的“汽車制動剎車磨擦片磨損自動補償器”和“汽車制動間隙自動調(diào)整臂”技術(shù)方案，采用齒輪、齒條及離合器控制，構(gòu)造較為復雜，故障發(fā)生率相應有可能增加。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，可隨機隨時調(diào)整補償機動車因頻繁剎車增大的剎車間隙，使剎車摩擦副之間始終保持合乎工況標準間隙的剎車間隙自動調(diào)整臂。

本發(fā)明采取如下技術(shù)方案。

剎車間隙自動調(diào)整臂，包括有殼體，蝸輪、蝸桿傳動副，自動調(diào)整臂一端與剎車氣動聯(lián)桿相聯(lián)，另一端經(jīng)蝸輪內(nèi)花鍵與剎車凸輪軸聯(lián)動。自動調(diào)整臂一端以銷軸聯(lián)結(jié)聯(lián)結(jié)套。聯(lián)結(jié)套一端與氣動推桿相聯(lián)，另一端以連桿聯(lián)結(jié)棘輪機構(gòu)的棘輪，棘輪以內(nèi)花鍵與蝸桿配合聯(lián)結(jié)，設(shè)置在殼體上的棘爪與棘輪配合嚙合。棘輪的棘齒呈螺旋均布。棘輪棘齒的螺旋角α₁為15-40°。棘輪棘齒的螺旋角α₁最好為35°；棘輪棘齒的齒背相對棘輪軸的徑向為0°，齒面與齒背的夾角α₂為30-70°。齒面與齒背的夾角α₂最好為55°。

本發(fā)明相比現(xiàn)有技術(shù)具有明顯的技術(shù)效果。實車試驗，剎車間隙可自動調(diào)整，工作可靠。國家轎車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心檢驗：“將間隙調(diào)至2mm，調(diào)整臂總成連續(xù)制動80次后，間隙為0.55mm(標準為0.4-0.7mm)”；壽命試驗“經(jīng)50萬次試驗后，部件未見任何損傷，且工作正常”

附圖說明

附圖1為剎車間隙自動調(diào)整臂結(jié)構(gòu)圖

附圖2為為剎車間隙自動調(diào)整臂A-A剖視圖

附圖3為剎車間隙自動調(diào)整臂螺旋齒棘輪、棘爪嚙合結(jié)構(gòu)圖

附圖4為剎車間隙自動調(diào)整臂螺旋齒棘輪、棘爪嚙合結(jié)構(gòu)左視圖

附圖5為剎車間隙自動調(diào)整臂螺旋齒棘輪、棘爪齒形嚙合圖

具體實施方式：

以下結(jié)合附圖對本發(fā)明作詳細描述。剎車間隙自動調(diào)整臂包括有殼體(6)，蝸輪、蝸桿傳動副(7)、(10)。自動調(diào)整臂一端與剎車氣動聯(lián)桿相聯(lián)，另一端經(jīng)蝸輪(7)內(nèi)花鍵與剎車凸輪軸聯(lián)動。聯(lián)結(jié)套(1)一端與氣動推桿相聯(lián)，另一端以連桿(2)聯(lián)結(jié)滑塊(9)，頂推棘輪(3)，經(jīng)棘輪(3)的內(nèi)花鍵同步轉(zhuǎn)動蝸桿(10)。設(shè)置在殼體(6)上的棘爪(4)與棘輪(3)配合嚙合。棘輪(3)的棘齒呈螺旋均布。棘輪(3)的螺旋齒軌跡線向與棘輪(3)的軸線形成的螺旋角α₁為35°。螺旋齒棘輪(3)的棘齒的齒背相對棘輪軸的徑向為0°，齒面與齒背的夾角α₂為55°。

剎車間隙自動調(diào)整臂以蝸輪(7)的圓心，蝸輪、蝸桿傳動副的嚙合點，以及聯(lián)結(jié)套(1)與連桿(2)和殼體(6)支臂的聯(lián)結(jié)點為支點形成一套“四聯(lián)桿”機構(gòu)。在標準剎車間隙狀態(tài)下，剎車氣缸推桿頂推聯(lián)結(jié)套(1)帶動調(diào)整臂本體轉(zhuǎn)動，連桿(2)克服滑塊(9)的預留空回，棘輪(3)不轉(zhuǎn)動。調(diào)整臂本體帶動蝸輪(7)轉(zhuǎn)動凸輪軸花鍵作用于剎車摩擦副正常工作。

當剎車間隙增大時，蝸輪(7)轉(zhuǎn)動凸輪軸花鍵的擺角相應增大，帶動調(diào)整臂本體的擺角增大，由于“四聯(lián)桿”機構(gòu)的聯(lián)動作用，連桿(2)將克服滑塊(9)的預留空回，提升棘輪(3)跳齒越過定向固定在殼體上的棘爪(4)的相應齒數(shù)，調(diào)整臂復位時，棘輪(3)與棘爪(4)相對轉(zhuǎn)動，帶動蝸桿(10)、轉(zhuǎn)動蝸輪(7)轉(zhuǎn)動相應角度，克服摩擦副之間因磨損造成的空回間隙。圖中5為棘爪(4)的復位彈簧，8為滑塊(9)與連桿(2)的聯(lián)結(jié)銷。

同時，定向固定在殼體上的棘爪(4)通過齒形嚙合，也可防止因機械空回造成蝸桿不能自鎖，造成剎車失靈的情況。