[發(fā)明專利]用流動(dòng)汽車數(shù)據(jù)推測(cè)交通狀況的方法和推測(cè)并提供交通狀況的系統(tǒng)

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 02105115.1
• 申請(qǐng)日: 2002-02-22
• 公開（公告）號(hào): CN1372230A
• 公開（公告）日: 2002-10-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 伏木匠;山根憲一郎;井上健士;橫田孝義
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 株式會(huì)社日立制作所
• 主分類號(hào): G08G1/01
• 分類號(hào): G08G1/01;G08G1/0968
• 代理公司: 中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)專利商標(biāo)事務(wù)所
• 代理人: 王以平

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種通過應(yīng)用流動(dòng)汽車數(shù)據(jù)推測(cè)交通狀況的方法和通過應(yīng)用流動(dòng)汽車數(shù)據(jù)推測(cè)并提供交通狀況的系統(tǒng)，具體地說涉及一種推測(cè)交通狀況的方法、車載終端和通過應(yīng)用由可移動(dòng)體所采集的位置信息推測(cè)并提供交通狀況的系統(tǒng)。

此外，本說明書將兩種信息定義為流動(dòng)汽車數(shù)據(jù)(floating?car?data)，即通過可移動(dòng)體所采集的通行線路的位置信息和時(shí)間信息。此外，將當(dāng)前采集流動(dòng)汽車數(shù)據(jù)的可移動(dòng)體定義為探測(cè)車。

背景技術(shù)

至于通過應(yīng)用由機(jī)車所采集的位置信息(流動(dòng)汽車數(shù)據(jù))推斷行車路段的交通擁塞信息的方法，在JP-A-29098中公開了通過在基點(diǎn)上接收從該機(jī)車發(fā)射來的速度信息和機(jī)車位置信息采集它并在該基點(diǎn)統(tǒng)計(jì)地計(jì)算它的方法。

通過應(yīng)用流動(dòng)汽車數(shù)據(jù)推測(cè)交通擁塞狀況的方法具有的問題是，如果僅象常規(guī)的技術(shù)那樣在流動(dòng)汽車數(shù)據(jù)采集終端的擴(kuò)散速率較低的階段中僅僅通過應(yīng)用當(dāng)前的流動(dòng)汽車數(shù)據(jù)推測(cè)交通擁塞狀況，能夠提供交通擁塞狀況的區(qū)域僅限于采集流動(dòng)汽車數(shù)據(jù)的可移動(dòng)體當(dāng)前所行進(jìn)的區(qū)域中。

發(fā)明內(nèi)容

因此，本發(fā)明的目的是提供一種推測(cè)交通狀況的方法，通過這種方法探測(cè)車實(shí)施預(yù)報(bào)并推測(cè)在它當(dāng)前沒有行進(jìn)的區(qū)域中的交通擁塞狀況。

本發(fā)明的另一目的是提供一種推測(cè)并提供交通狀況的系統(tǒng)和應(yīng)駕駛員的要求通過應(yīng)用流動(dòng)汽車數(shù)據(jù)和周圍的交通狀態(tài)預(yù)報(bào)交通擁塞狀況的車載終端。

本發(fā)明的進(jìn)一步目的是提供一種通過應(yīng)用流動(dòng)汽車數(shù)據(jù)推測(cè)并提供交通狀況的系統(tǒng)，該系統(tǒng)允許系統(tǒng)的用戶通過通知所提供的交通擁塞狀況的可靠性連同交通擁塞狀況確定所提供的交通狀況的可靠性。

為實(shí)現(xiàn)上述的目的，本發(fā)明的推測(cè)交通狀況的方法的特征在于，通過應(yīng)用流動(dòng)汽車數(shù)據(jù)和從過去到現(xiàn)在積累的一組流動(dòng)汽車數(shù)據(jù)預(yù)報(bào)在探測(cè)車的前向路段上的交通擁塞狀況。

此外，本發(fā)明的推測(cè)交通狀況的方法的特征在于通過應(yīng)用流動(dòng)汽車數(shù)據(jù)推測(cè)在探測(cè)車周圍在從后到前的路段中的交通擁塞狀況。

應(yīng)用本發(fā)明的推測(cè)交通狀況的方法允許探測(cè)車預(yù)報(bào)并推測(cè)它當(dāng)前沒有行進(jìn)的區(qū)域中的交通擁塞狀況。

此外，本發(fā)明的車載終端具有從中心設(shè)備接收周圍的交通狀況的通信裝置，此外還具有通過應(yīng)用由它本身的機(jī)車所采集的流動(dòng)汽車數(shù)據(jù)和交通信息預(yù)報(bào)在它的機(jī)車的前向路段中的交通擁塞狀況的交通狀況推測(cè)裝置。

此外，本發(fā)明的推測(cè)并提供交通狀況的系統(tǒng)的特征在于通過推測(cè)交通擁塞狀況、計(jì)算推測(cè)交通擁塞狀況的路段中的可靠性以及還給用戶提供所推測(cè)的交通擁塞狀況和可靠性作為交通狀況。

應(yīng)用本發(fā)明的推測(cè)并提供交通狀況的系統(tǒng)和車載終端可以根據(jù)每位駕駛員的需要預(yù)報(bào)并提供交通擁塞狀況。此外，應(yīng)用本發(fā)明的推測(cè)并提供交通狀況的系統(tǒng)可以使該系統(tǒng)的用戶通過通知所提供的交通擁塞狀況的可靠性連同交通擁塞狀況確定所提供的交通狀況的可靠性。

應(yīng)用本發(fā)明的推測(cè)并提供交通狀況的方法使探測(cè)車實(shí)施預(yù)報(bào)并推測(cè)它當(dāng)前沒有行進(jìn)的區(qū)域中的交通擁塞狀況。

此外，應(yīng)用本發(fā)明的推測(cè)并提供交通狀況的系統(tǒng)和車載終端使得可以根據(jù)駕駛員各自的需求預(yù)報(bào)并提供交通擁塞狀況。

此外，應(yīng)用本發(fā)明的推測(cè)并提供交通狀況的系統(tǒng)使得該系統(tǒng)的用戶可以通過通知所提供的交通擁塞狀況的可靠性連同交通擁塞狀況確定所提供的交通狀況的可靠性。

附圖說明

附圖1所示為根據(jù)第一實(shí)施例通過應(yīng)用流動(dòng)汽車數(shù)據(jù)推測(cè)并提供交通狀況的系統(tǒng)的實(shí)例；

附圖2所示為在附圖1中的實(shí)施例中的探測(cè)車上安裝的車載終端；

附圖3所示為在附圖1中的實(shí)施例中的流動(dòng)汽車數(shù)據(jù)的格式；

附圖4所示為在附圖1中的實(shí)施例的前向預(yù)報(bào)過程的流程圖；

附圖5所示為前向預(yù)報(bào)過程的驅(qū)動(dòng)路徑的格式；

附圖6所示為描述本發(fā)明的前向預(yù)報(bào)過程的曲線圖；

附圖7所示為所提供的交通擁塞信息的格式；

附圖8所示為通過應(yīng)用流動(dòng)汽車數(shù)據(jù)推測(cè)并提供交通狀況的系統(tǒng)的第二實(shí)例；

附圖9所示為描述后向推測(cè)過程的探測(cè)車和交通擁塞；

附圖10所示為自從探測(cè)車加入了交通擁塞隊(duì)列直到它通過該阻塞路段所測(cè)量的速度變化的實(shí)例；

附圖11所示為機(jī)車傳感器的測(cè)量數(shù)據(jù)的實(shí)例；

附圖12所示為在所經(jīng)過的時(shí)間和交通擁塞長(zhǎng)度之間的關(guān)系；

附圖13所示為應(yīng)用本發(fā)明的流動(dòng)汽車數(shù)據(jù)具有交通狀況推測(cè)裝置的交通狀況推測(cè)/采集系統(tǒng)和車載終端的實(shí)例；